ครั้งหนึ่งนานมาแล้ว Lexus เคยเป็นผู้บุกเบิกเทคโนโลยีไฮบริดด้วยการเปิดตัว RX400h ในปี 2006 (พ.ศ.2549) แตกต่างจากบริษัทแม่อย่าง Toyota ซึ่งใช้โมเดล Prius เป็นหัวหมู่ทะลวงฟันในยุคเริ่มต้นของการใช้พลังงานไฟฟ้า รถอย่าง Prius นำหน้ายุคสมัยในห้วงเวลานั้น ด้วยระบบแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพ แต่ทุกวันนี้การเปลี่ยนไปผลิตรถยนต์ไฟฟ้า EV ของ Toyota และ Lexus ดูเหมือนจะช้าเกินไป ทั้ง Toyota และ Lexus มีรถไฟฟ้าเพียงแค่สามรุ่นเท่านั้น แต่การตัดสินใจแบบคู่ขนาน ซึ่งจะทำให้ทั้งสองแบรนด์มีทั้งรถไฟฟ้า 100% รถปลั๊กอินไฮบริด และรถไฮบริด ดูเหมือนจะถูกต้องต่อสถาณการณ์ในปัจจุบัน หลังจากกระแสความนิยมในรถยนต์ EV เริ่มซาลง จากข้อจำกัดหลายประการที่ยังเป็นรองรถพลังงานผสมที่วิ่งได้ไกลกว่า แถมยังไม่ต้องรอชาร์จไฟให้เสียเวลาอีกด้วย ทำให้รถยนต์ไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริดยังคงมีอนาคตที่สดใส 

...

ความนิยมของรถไฟฟ้าเมื่อสามสี่ปีที่ผ่านมา ทำให้แบรนด์หรูอย่าง Lexus ถูกกดดันอย่างหนักจากแบรนด์รถไฟฟ้าอเมริกันอย่าง Tesla นอกจากนั้น Lexus ยังต้องเจอกับรถยนต์ไฟฟ้าหรูจากเยอรมันและเกาหลี นี่คือเหตุผลว่าทำไม Lexus RZ จึงถูกสร้างให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความสำคัญของแบรนด์หรูญี่ปุ่น RZ ที่วิ่งได้ไม่ไกลมากนัก ต้องพิสูจน์ว่ามันเจ๋งมากพอ ทั้งรูปลักษณ์ภายนอกและความหรูหราภายใน รวมถึงยังต้องมีไดนามิกที่ใกล้เคียงกับ RX (บนน้ำหนักตัว 2.1 ตัน) ซึ่งเป็นรถสันดาปภายในพลังงานผสมรุ่นขายดี เพื่อทำให้ RZ ประสบความสำเร็จ ทุกองคาพยบของครอสโอเวอร์ไฟฟ้าจะต้องทำให้ถูกใจคนจ่ายเงิน และกลายเป็นอีกทางเลือกที่ลูกค้าเก่าต้องการ RZ ต้องมีแรงดึงดูดมากพอโดยเฉพาะรูปทรงและความสะดวกสบาย มี ความสวยงามน่าใช้ พร้อมเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การบุกเบิกไปสู่เส้นทางของยานยนต์ไฟฟ้าทำให้ Lexus RZ กลายเป็นครอสโอเวอร์โมเดลที่สองต่อจาก Lexus UX300e ยานยนต์พลังงานไฟฟ้ารุ่นแรกของ Lexus

LEXUS RZ450e Direct4 Premium ราคา 4,190,000 บาท

...

เมื่อเทียบกับ RX รุ่นใหม่ RZ ออกแบบส่วนหน้าสั้นกว่าเล็กน้อย ด้านหน้าของ Lexus RZ มีลักษณะโค้งมนมากกว่า RX ระหว่างไฟหน้าก่อนที่จะบวมออกมาเหนือฝากระโปรงหน้าและบังโคลนหน้า ซึ่งเป็นแนวทางที่ Lexus ปรับใช้รูปแบบสปินเดิลสำหรับยานยนต์พลังงานไฟฟ้า กระจังหน้าแบบปิดทึบที่ลงตัว มุมมองและสไตล์โดยรวมของด้านข้างที่สง่างาม คล้ายกับรถครอสโอเวอร์ภายใต้แบรนด์หรูอย่าง RX และ NX โดยมีรูปทรงที่พลิ้วไหว และส่วนท้ายที่เฉียบคม ไฟท้ายรูปตัว L ตัวอักษร Lexus ที่ฝากระโปรงหลัง สีดำดูดีที่สุด แต่สี Ether ฟ้าอ่อนก็เหมาะกับสุภาพสตรีที่ชอบความเรียบง่าย มิติตัวถังของ RZ450e มีขนาดความยาว 4,805 มิลลิเมตร กว้าง 1,875 มิลลิเมตร สูง 1,635 มิลลิเมตร ความยาวฐานล้อ 2,850 มิลลิเมตร ระยะห่างล้อหน้า 1,610 มิลลิเมตร ระยะห่างล้อหลัง 1,620 มิลลิเมตร หนัก 2,110 กิโลกรัม ช่วงล่างด้านหน้าแมคเฟอร์สันสตรัท สปริงโช้คอัพและกันโคลง ด้านหลังแบบดับเบิ้ลวิชโบนล้ออัลลอย ขอบ 20 นิ้ว ยาง Dunlop SP Sport Maxx 060 หน้า 235/50R20 104V หลัง 255/45R20 

...

Lexus RZ ใช้แพลตฟอร์ม e-TNGA ออกแบบมาสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ เป็นแพลตฟอร์มที่ใช้ร่วมกับ Toyota bZ4X และ Subaru Solterra แบตเตอรี่ค่อนข้างเล็ก ความจุ 71.4kWh เป็นความจุรวม ใช้งานจริงอยู่ที่ 64kWh ปัญหาก็คือ แบตเตอรี่ลิเทียม 71.4kWh นั้นเล็กกว่าคู่แข่ง Lexus กล่าวว่า ด้วยเทคโนโลยีการผลิตแบตเตอรี่ทำให้มั่นใจได้ว่าแบตฯ จะรักษาความจุได้ 90% หลังจากผ่านไป 10 ปี แบตเตอรี่ขนาดเล็กได้รับการชดเชยด้วยการใช้พลังงานไฟฟ้าที่ต่ำกว่าของมอเตอร์ขับเคลื่อนสองตัว ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติทั้งในและนอกเมือง Lexus RZ450e จะใช้มอเตอร์หลังที่เล็กกว่าและกินกำลังน้อยกว่า ซึ่งมีกำลังประมาณ 108 แรงม้า เป็นชุดขับเคลื่อนหลัก เมื่อเร่งความเร็ว หรือต้องการใช้กำลังอย่างเต็มที่ มอเตอร์ล้อหน้า 201 จะช่วยเสริมแรงบิดอย่างฉับพลันทันที โดยทั่วไปซอฟต์แวร์ของระบบกระจายแรงบิดจะส่งกำลังกลับไปกลับมาระหว่างล้อหน้า หรือล้อหลัง หรือทั้งสี่ล้อตามการประเมินผลที่มีความรวดเร็วและราบเรียบจนไม่รู้สึกว่ามอเตอร์ตัวไหนกำลังทำหน้าที่ขับเคลื่อน?

...

ตัวเลขการสิ้นเปลืองพลังงาน 3.4-3.7 kWh นั้นอยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน แต่ระยะทางที่ทำได้ 350 กิโลเมตร (ขับจริงประมาณ 300 กิโลเมตร) เนื่องจากมอเตอร์คู่ ล้อวงโตขอบ 20 นิ้ว กับยางสมรรถนะสูงและความยั่วยวนให้ขับเร็วของทุกองคาพยพ ทำให้สิ้นเปลืองไฟไปพอสมควร การชาร์จเร็วที่ 150kW ทำให้ระยะทางและความเร็วในการชาร์จไม่ได้เป็นจุดแข็งของ RZ450e แต่ข้อดีของมันก็คือ ความสามารถด้านไดนามิก ความสบายที่มาพร้อมกับความเงียบนั้นถือว่าสุดยอด การขับยานยนต์ไฟฟ้าในโลกแห่งความเป็นจริง เมื่อใช้ความเร็วสูงต่อเนื่องไฟในแบตเตอรี่จะลดระดับลงเร็วกว่าการขับแบบเรื่อยๆ แต่ช่วงล่างที่หนึบนุ่มและกำลังกว่า 300 แรงม้าของมอเตอร์คู่ ทำให้ RZ450e เหมาะที่จะทำความเร็วมากกว่าจะเอามาวิ่งแบบหยอดๆ ย่องๆ ไม่มีโช้คอัพแบบปรับได้ แต่ RZ ก็เป็นรถที่นุ่มนวลและเงียบสนิท ให้ความมั่นใจและน่าพึงพอใจเมื่อขับใช้งาน ผลลัพธ์จากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ที่ Lexus เรียกว่า Direct4 ซึ่งเป็นระบบใหม่ที่สับเปลี่ยนกำลังและแรงเบรกจากระบบสะสมพลังงาน regenerative ซึ่งทำหน้าที่อย่างรวดเร็วระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง เพื่อควบคุมและลดความเร็วเพื่อชาร์จพลังงานผ่านระดับของการรีเจนซึ่งสังงานผ่านทางแป้น Paddle Shift 

ซอฟต์แวร์ของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสามารถกระจายแรงบิดได้อย่างชาญฉลาด มอเตอร์ด้านหน้ามีพลังมากกว่ามอเตอร์หลัง RZ450e ให้ความรู้สึกที่เป็นกลางเมื่อเข้าโค้งภายใต้แรงกดดัน เป็นรถครอสโอเวอร์ที่มีแรงยึดเกาะเพียงพอ การบังคับเลี้ยวของพวงมาลัยมีสัมผัสคล้ายรถยนต์สันดาปภายใน พวงมาลัยไฟฟ้าแปรผันน้ำหนักไปตามความเร็วและโหมดขับเคลื่อน พวงมาลัยของ RZ มีฟิลลิ่งคล้ายกับ RX450h+ คือเบาสบายมือในย่านความเร็วต่ำ หมุนเข้าออกจากที่จอดรถได้อย่างคล่องแคล่ว และหนักขึ้นเมื่อความเร็วทะยานผ่าน 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 

บนมอเตอร์เวย์มุ่งหน้าไปยังอำเภอสัตหีบ RZ450e เคลื่อนตัวอย่างเงียบเชียบและนุ่มนวล การควบคุมตัวถังและการบังคับเลี้ยวสมกับเป็นรถยนต์ของแบรนด์หรูหรา RZ ปรับแต่งเพื่อไดนามิกอย่างละเอียด เป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่มีความแตกต่างจาก Toyota bZ4x และ Subaru Solterra ทั้งสไตล์ ฟิลลิ่งหลังพวงมาลัยและอุปกรณ์ภายนอกภายในระดับพรีเมียม ไม่เพียงแต่ราคาสูงกว่า Tesla Model Y เกือบสองเท่า และแพงกว่า BMW iX3 แต่การขับใช้งานท่ามกลางความสบายนั้นถือว่าดีเลยทีเดียว  เป็นรถยนต์ที่มีขนาดใกล้เคียงกับคู่แข่งซึ่งมีระยะการขับไกลกว่า 

ด้วยงานฝีมือระดับสูงในการตัดเย็บและประกอบชิ้นส่วนภายในด้วยวัสดุชั้นดีอย่างแนบสนิท เป็นเอกลักษณ์ของ Lexus ตั้งแต่ LS รุ่นดั้งเดิมในปี 1989 จนถึงรถยนต์ที่ยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน เป็นการแสดงออกถึงความหมายของคำว่าหรูหรา สะท้อนจากมุมมองของงานตกแต่งภายในเมื่อ 30 กว่าปีที่ผ่านมา ห้องโดยสารของ Lexus RZ450e มีเบาะนั่งที่รองรับได้ดีเยี่ยม ตกแต่งอย่างดีพร้อมพื้นผิวที่สวยงามและหนังกลับเนื้อละเอียดที่ต้องระวังเวลาใช้งาน นี่คือคุณสมบัติทั้งหมดที่ลูกค้าเก่าชื่นชอบ หน้าจอสัมผัสอินโฟเทนเมนต์ขนาด 14 นิ้ว คือหน้าจอความละเอียดสูงที่สวยงาม เคลือบอย่างดีและมีชุดควบคุมอุณหภูมิกับปุ่มและสวิตช์เท่าท่ีจำเป็น 

หน้าจอสัมผัสขนาด 14.3 นิ้วที่คมชัดคือหัวใจของ RZ ซึ่งรันระบบ Infotainment ของ Lexus Interface เวอร์ชันล่าสุด มีการจัดวางฟังก์ชันอย่างชัดเจนและใช้งานง่ายพอๆ กับ Apple CarPlay หรือ Android Auto แบบไร้สาย จอแสดงผลยิงสะท้อนบนกระจกหน้ารถ HUD ที่คมชัด หน้าจอสัมผัสขนาด 14.3 นิ้วของระบบอินโฟเทนเมนต์ มีฟังก์ชันใหม่บรรจุอยู่ภายใน แผงหน้าปัดของ RZ ช่วยลดอาการกลัวที่แคบได้ดี แดชบอร์ด คอนโซลกลางพร้อมที่เก็บของใต้พนักเท้าแขนซึ่งแบ่งโซนคนขับออกจากผู้โดยสารตอนหน้า การปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบปรับอากาศ ส่งถ่ายไอเย็นฉ่ำตรงไปยังคนขับและผู้โดยสาร ห้องโดยสารตกแต่งด้วยวัสดุราคาแพง ภายในของ RZ 450e หุ้มด้วยหนังกลับไมโครไฟเบอร์สีน้ำตาลที่อ่อนนุ่ม พวงมาลัยสปอร์ตสามก้าน NuLuxe แผงประตูหุ้มหนังกลับไมโครไฟเบอร์ วัสดุสัมผัสนุ่มมีอยู่ทุกจุดทุกตำแหน่งที่มือจะต้องไปโดน พื้นผิวพลาสติกแข็งที่ระดับเข่าและด้านล่าง เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้าให้ความสะดวกสบายและรองรับได้ดี เบาะหลังมีพื้นที่วางขาและพื้นที่เหนือศีรษะพอสมควร ไม่ได้กว้างเท่า RX แต่ก็นั่งทางไกลได้ดี ฝาท้ายไฟฟ้าพร้อมเซนเซอร์เปิดปิดทั้งการกวาดขาหรือกดสั่งเปิดปิดที่กุญแจรีโมต หรือกดที่สวิตช์ด้านขวาใต้แดชบอร์ด 

ซอฟต์แวร์ในรถยนต์ที่ดีนั้นมีมานานหลายทศวรรษแล้ว และมีติดตั้งในอุปกรณ์ทุกแบบที่คุณใช้งานเป็นประจำทุกวัน ระบบนำทางของ RZ450e คมชัดแต่ยังขาดรายละเอียดที่ซับซ้อน ซึ่งทำให้เป็นรอง BMW และ Mercedes-Benz ระบบอินโฟเทนเมนต์รองรับ Apple CarPlay แบบไร้สาย การชาร์จ USB-C นั้นรวดเร็ว พร้อมแท่นชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย ผมต้องวางแนวของ iPhone 14 Pro ให้เหมาะสมกับตำแหน่งการชาร์จ ขณะที่พื้นที่ด้านหลังพวงมาลัยของจอภาพมาตรวัด สามารถวางจอแสดงผลขนาดใหญ่ 10 หรือ 12 นิ้วได้อย่างสบายๆ แต่ Lexus ได้เลือกที่จะติดตั้งหน้าจอ 7.0 นิ้ว ที่ทำให้จอภาพมาตรวัดมีพื้นที่เหลือมากเกินไป! 

ทุกสิ่งทุกอย่างภายใน Lexus RZ450e Premium ราคา 4.1 ล้านบาท เน้นความหรูหรามีระดับ เป็นแนวคิดงานตกแต่งภายในที่ Lexus นำเสนอมานานกว่า 30 ปีแล้ว เบาะที่นั่งทุกตำแหน่งหุ้มหนังกลับสีน้ำตาลพร้อมระบบปรับอากาศในเบาะคู่หน้าและตัวบันทึกความจำของเบาะคนขับ พื้นผิวของวัสดุตกแต่งราคาแพง ระบบเสียงเซอร์ราวด์ในห้องโดยสาร กระจกหลังคา Panoramic Roof ดีไซเนอร์และวิศวกรของ Lexus ควบรวมทุกอย่างเข้าด้วยกัน เพื่อแสดงออกถึงความ Luxury ด้วยงานฝีมือที่สื่อให้เห็นถึงความใส่ใจ และทำให้แบรนด์หรูของญี่ปุ่นยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีงานตกแต่งภายในอยู่ในอันดับต้นๆ ของตลาดรถ Premium สำหรับพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระท้ายมีความจุ 522 ลิตร เมื่อพับเบาะหลังจะเพิ่มเป็น 1,451 ลิตร

Lexus RZ450e ใช้พลังงานจากระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยมอเตอร์คู่ ซึ่งผลิตกำลังได้ 230 กิโลวัตต์ ป้อนกระแสไฟให้มอเตอร์ด้วยชุดแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนขนาด 71.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง Lexus RZ สามารถชาร์จไฟตั้งแต่ 0-80 เปอร์เซ็นต์ ในเวลาเพียง 30 นาที โดยใช้ DC fast charger สำหรับการชาร์จ AC จาก 0 จนเต็ม 100% ภายใน 6 ชั่วโมงครึ่ง ด้วยแหล่งจ่ายไฟ AC แบบ 3 เฟส เมื่อติดตั้ง Wallbox ของ Lexus สามารถชาร์จจากความจุ 10 เปอร์เซ็นต์ จนเต็ม 100% ในเวลาประมาณ 6.5 ชั่วโมง 

RZ450e พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นเครื่องจักรไฟฟ้าที่มีความสามารถ นุ่มนวลโดยไม่สูญเสียคุณลักษณะแบบสปอร์ต เมื่อถูกดันหนักขึ้นเรื่อยๆ บนถนนที่คดเคี้ยวก็ยังให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในห้องนั่งเล่นที่บ้าน หนึ่งในระบบบังคับเลี้ยวที่ดีของ Lexus สมัยใหม่ ความคล่องตัว ประสบการณ์โดยรวมหลังพวงมาลัยนั้นไม่มีข้อติติงอะไรนอกจากแง่บวก การขับเคลื่อนสี่ล้อ มอเตอร์ไฟฟ้า eAxle สองตัวด้านหน้าและด้านหลัง มีกำลัง 150kW และ 80kW การกระจายแรงบิดของมอเตอร์ด้านหน้า มีแรงบิด 266 นิวตันเมตร ส่วนมอเตอร์หลังมีแรงบิด 169 นิวตันเมตร อย่างที่บอกว่า RZ450e มีมอเตอร์หน้าทรงพลังกว่ามอเตอร์หลัง ระบบเฉลี่ยแรงบิด Driect 4 ทำให้ RZ ขับเคลื่อนด้วยลักษณะที่เป็นกลาง จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำและการออกแบบตัวถังให้ลู่ลมทำให้ยานไฟฟ้าลำนี้มีดีที่การทำความเร็ว แต่ก็จะเจอกับปัญหาเดิมๆ ของรถไฟฟ้า นั่นก็คือ ขับเร็วเมื่อไหร่แบตหล่นไวเมื่อนั้น! 

ระบบ Drive4 สามารถส่งแรงบิดไปยังเพลาหน้า หรือเพลาหลังได้มากถึง 100 เปอร์เซ็นต์ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ Lexus เรียกมอเตอร์ขับเคลื่อนว่า eAxles เนื่องจากมีการรวมเพลาส่งกำลังและอินเวอร์เตอร์เข้าด้วยกัน Direct4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดไปทางด้านหลังได้มากถึง 80 เปอร์เซ็นต์ เพื่อลดอันเดอร์สเตียร์ การขับในสภาวะปกติ แรงบิดจะถูกเฉลี่ยจากหน้าไปหลังที่ 20:80 ทำให้ควบคุมได้ง่ายขึ้น เกาะถนนและเข้าโค้งได้อย่างสมดุลเป็นธรรมชาติ ระบบเบรกของ RZ ควบคุมไฮดรอลิกด้วยไฟฟ้า แยกอิสระจากกันทั้ง 4 ล้อ และประสานการป้อนกำลังไฟกลับเข้าแบตเตอรี่ไฟฟ้าจากการเบรกของล้อหน้าและล้อหลังได้อย่างราบรื่น ส่วนระบบควบคุมการทรงตัวขณะเบรกจะช่วยเพิ่มความมั่นใจ ผ่านการควบคุมเบรกที่ไปตามแรงกดของเท้าอย่างแม่นยำ รวมทั้งเพิ่มความรู้สึกมั่นคงผ่านการกระจายแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลังที่มีประสิทธิภาพ ช่วยให้รถยึดเกาะพื้นถนนได้ดียิ่งขึ้น นอกจากนั้นการที่ระบบช่วยควบคุมรถให้นิ่งยังช่วยให้ผู้ขับไม่ต้องส่ายสายตาไปมา ควบคุมรถได้อย่างแม่นยำ

หัวหน้าวิศวกร Takashi Watanabe กล่าวว่า เทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้สร้าง Lexus ที่สมบูรณ์แบบและขับได้ดี มอบความรู้สึกพรีเมียม ตามหลักการต้อนรับแบบโอโมเทนาชิ และงานฝีมือของทาคูมิ ขณะเดียวกันก็นำเสนอ 'Lexus Driving Signature' ผ่านความสมดุลของการควบคุม เพื่อความมั่นใจในการใช้งาน เป็นรถไฟฟ้าที่ขับสนุก และข้อดีที่กลายเป็นจุดเด่นของ Lexus RZ450e ก็คือ มันให้ความรู้สึกที่แตกต่างไปจากการขับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป ซึ่งถือว่าเจ๋งมาก ฟิลลิ่งหลังพวงมาลัยของรถคือ ควบคุมได้เหมือนกับ Lexus เครื่องยนต์สันดาปภายใน การออกแบบคำนึงถึงคนขับซึ่งเป็นจุดศูนย์กลางของการใช้อุปกรณ์ ถือเป็นเรื่องที่พิเศษสำหรับลูกค้าที่ไม่ต้องการลดทอนสัมผัสแบบดั้งเดิมของรถยนต์สันดาปภายในเมื่อเปลี่ยนไปใช้ Lexus ไฟฟ้า! 

มิติและน้ำหนักรถ
ความยาวโดยรวม 4,805 มิลลิเมตร
ความกว้างโดยรวม 1,895 มิลลิเมตร
ความสูงโดยรวม 1,635 มิลลิเมตร 
ความยาวฐานล้อหน้า-หลัง 2,850 มิลลิเมตร 
ความกว้างฐานล้อ (หน้า) 1,610 มิลลิเมตร 
ความกว้างฐานล้อ (หลัง) 1,620 มิลลิเมตร 
น้ำหนักตัวถังรถ 2,100-2,120 กิโลกรัม
น้ำหนักรถสุทธิ 2,640 กิโลกรัม
พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลัง 550 ลิตร

โครงสร้างรถ
ระบบรองรับหน้า MacPherson Strut
ระบบรองรับหลัง Double Wishbone
ระบบส่งกำลัง (หน้า) Q910
ระบบส่งกำลัง (หลัง) QA10
ระบบขับเคลื่อน AWD (Direct4)
ระบบบังคับเลี้ยว EPS (Electric Power Steering)
ระบบเบรก (หน้า) Ventilated Disk
ระบบเบรก (หลัง) Ventilated Disk
รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด (ล้อ) (เมตร) 5.6
ยางคู่หน้า 235/50 R20
ยางคู่หลัง 255/45 R20

มอเตอร์หน้า
ประเภท Synchronous alternating current motor
(Permanent magnet type)
กำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ 204 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด 266 นิวตันเมตร
มอเตอร์หลัง
ประเภท Synchronous alternating current motor
(Permanent magnet type)
กำลังสูงสุด 80 กิโลวัตต์ / 107-109 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด 168.5 นิวตันเมตร
กำลังรวมทั้งระบบ (kW) 308 / 312 / 230

แบตเตอรี่
ประเภท Li-ion (Lithium-ion)
แรงดันไฟฟ้าสูงสุด (โวลต์) 355.2
ความจุแบตเตอรี่ (แอมแปร์/ชั่วโมง) 201
จำนวนเซลล์แบตเตอรี่ 96
กำลังแบตเตอรี่ (กิโลวัตต์/ชั่วโมง) 71.4
รองรับหัวชาร์จ AC/DC (ด้านซ้ายหน้า) Type 2 (11kW) / CCS (150kW)
เวลาในการชาร์จประจุกระแสสลับ (AC) (ที่ 230 โวลต์) [ชั่วโมง] Approx. 6.5 hrs
(with 3-phase 11kW, 16 A)
เวลาในการชาร์จประจุแบบเร็ว (DC) (นาที) Approx. 30 min. (150 kW, MAX 400A)
ระบบการรักษาความร้อนแบตเตอรี่แบบหล่อเย็น 

สมรรถนะ
ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม.
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 5.3 วินาที
ค่าเฉลี่ยมลพิษ CO2 0 กรัม/กม.
ระยะทางสูงสุดโดยเฉลี่ย 350 กม.

อุปกรณ์ภายนอก
กระจกหน้าตัดแสง UV พร้อมระบบซับเสียง 
กระจกตัดแสง UV สำหรับประตูรถด้านหน้า with Acoustic
กระจกตัดแสง UV สำหรับประตูรถด้านหลัง with Acoustic
หลังคากระจกพาโนรามาพร้อมฟังก์ชันปรับความใสกระจก 
กระจกมองข้างไฟฟ้าพร้อมไฟเลี้ยวพร้อมฟังก์ชันบันทึกตำแหน่ง 
สายชาร์จฉุกเฉิน

ระบบไฟส่องสว่าง

ไฟส่องสว่าง 1-LED
ระบบปรับองศาของไฟส่องสว่างอัจฉริยะ
ไฟหน้าแบบปรับองศาการส่องสว่างสูง-ต่ำอัตโนมัติ 
ระบบทำความสะอาดไฟหน้า
ไฟ Daytime Running Lights
ไฟตัดหมอกหน้า 
ไฟส่องมุมหน้ารถ 
ไฟเบรกดวงที่สามแบบ LED 
ไฟส่องสว่างด้านหลัง 
ไฟตักหมอกด้านหลัง

อุปกรณ์ภายใน
กระจกมองหลังแบบตัดแสง 
จอมิเตอร์แสดงผลรวมแบบ TFT 8.0-inch
พวงมาลัยหุ้มหนัง with Paddle Shift, Heater, Vibrate
ปุ่มควบคุมบนพวงมาลัย Touch Switch
หัวเกียร์แบบหมุน 
วัสดุหุ้มเบาะ Ultrasuede
กระจกแต่งหน้า พร้อมไฟส่องสว่าง (สำหรับที่นั่งตอนหน้า) 
ช่องต่อแบบ USB-C 3 ช่องบริเวณคอนโซลหน้า 
ช่องต่อ DC-12V 3 ช่อง (บริเวณคอนโซลหน้า 1, คอนโซลกลางด้านหลัง 1, พื้นที่สัมภาระด้านท้าย 1) 
ช่องเก็บของคอนโซลกลางและช่องวางแก้วน้ำขนาดใหญ่ 
ระบบไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร พร้อมฟังก์ชันสร้างลายแสงเงา Multi Color
ระบบปรับอากาศพร้อมปุ่มควบคุมอุณหภูมิแบบแยกอิสระ
สำหรับบริเวณที่นั่งตอนหน้าและระบบกรองอากาศ Dual-Zone with Lexus Cliamte Concierge
ระบบปรับอากาศแบบนาโนอีเอ็กซ์ 
ระบบเบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง พร้อมระบบบันทึกตำแหน่งสำหรับคนขับ 
ระบบดันหลังสำหรับที่นั่งคนขับ 2 ทิศทาง 
เบาะทำความร้อน (คู่หน้า) Radiant Heater+RR
เบาะระบายอากาศ (คู่หน้า)
เบาะหลังปรับระดับพับแบบแยกส่วน 60:40 
ลายประดับภายในห้องโดยสาร Tsuyasumi (Film)

ระบบการทำงาน
พวงมาลัยไฟฟ้าปรับระดับ 4 ทิศทาง 
ระบบปัดน้ำฝน Auto
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ All-Speed Adaptive
ปุ่มปรับเลือกรูปแบบการขับขี่ O
ระบบเปิดประตูและสตาร์ตอัจฉริยะ 
จอแสดงผลการสั่งงาน EMV แบบสัมผัส 14-inch
ระบบ Wireless Apple Car Play
ระบบแผนที่นำทาง 
ระบบเชื่อมต่อไร้สาย 
ระบบเปิด-ปิดฝากระโปรงหลังด้วยไฟฟ้า with Kick sensor
ระบบชาร์จไฟแบบไร้สาย 
ระบบเครื่องเสียง 10-speaker
ระบบเสียงสังเคราะห์ 
กุญแจแบบการ์ด

ระบบความปลอดภัย
ระบบประตูนิรภัยอัจฉริยะ 
ระบบควบคุมการทรงตัวของรถ (VSC) 
ระบบป้องกันการลื่นไถล (TRC) 
ระบบเบรกแบบป้องกันล้อล็อก (ABS) พร้อมระบบกระจายแรงเบรกไฟฟ้า (EBD) 
ระบบช่วยเบรก (BA) 
ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน 
ระบบช่วยจอดพร้อมระบบช่วยเบรก 
ระบบช่วยจอดอัตโนมัติ 
หน้าจอแสดงผลอัจฉริยะ 
จอแสดงภาพขณะถอยจอดพร้อมกล้องรอบคัน 
ระบบเตือนแรงดันลมยาง 
ระบบป้องกันก่อนการชน 
ระบบติดตามช่องทางวิ่ง 
ระบบช่วยเปลี่ยนเลน พร้อมสัญญาณเตือนมุมอับสายตา 
สัญญาณเตือนด้านท้าย ขณะถอยหลัง 
ถุงลมเสริมความปลอดภัย SRS (สำหรับที่นั่งคนขับ) 
ถุงลมเสริมความปลอดภัย SRS (สำหรับผู้โดยสารตอนหน้า) 
ถุงลมเสริมความปลอดภัย SRS บริเวณหัวเข่า (สำหรับที่นั่งตอนหน้า) 
ถุงลมเสริมความปลอดภัย SRS ด้านข้าง (สำหรับที่นั่งตอนหน้า) 
ม่านถุงลมเสริมความปลอดภัย SRS 
เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุด พร้อมระบบดึงกลับและลดแรงกระชาก (สำหรับที่นั่งตอนหน้า) 
เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุด พร้อมระบบดึงกลับ (สำหรับที่นั่งตอนหลัง) 
แท่นยึดสำหรับติดตั้งที่นั่งเด็กแบบ ISO FIX-Compliant (สำหรับที่นั่งตอนหลัง) 
ระบบป้องกันการโจรกรรมแบบ Immobiliser และ Intrusion Sensor พร้อมสัญญาณเตือนอัตโนมัติ