อะไรบนโลกที่ทำให้แบรนด์เกาหลีอย่าง Kia คิดว่าจะสามารถเอาชนะรถออฟโรดอย่าง Land Rover Discovery BMW iX และ Mercedes-EQE SUV ได้ นั่นก็คือ ความใส่ใจในรายละเอียด การปรับรถให้โดนใจนักขับ ผสมผสานความอเนกประสงค์บนความสะดวกสบาย เป็นผลิตภัณฑ์ยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้งานในชีวิตจริงได้อย่างไม่ขาดตกบกพร่อง Kia แบรนด์ในเครือยักษ์ใหญ่อย่าง Hyundai อยู่เบื้องหลังการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดในปัจจุบัน (บางรุ่น ไม่ใช่ทุกรุ่น) รถไฟฟ้าที่เจ๋งจริง ได้แก่ Niro EV, EV6, Ioniq 5 / 5N และ Ioniq 6 … การปฏิวัติทางไฟฟ้าของแบรนด์รถเกาหลีไม่ใช่เรื่องท่ีเพิ่งจะเริ่มต้น บริษัทรถอย่าง Hyundai พัฒนายานยนต์ไฟฟ้ามานานกว่า 20 ปีแล้ว และการมุ่งไปสู่พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบในปัจจุบัน กำลังทำให้บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ Luxury แบรนด์ยักษ์ใหญ่ของยุโรปถึงกับอยู่ไม่ติด ล่าสุด หมัดฮุกตรงที่ปล่อยออกมาก็คือ เอสยูวีผสมเอ็มพีวีขนาด 6 ที่นั่ง ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์คู่ ความยาวฐานล้อ 3,100 มิลลิเมตร พร้อมน้ำหนักตัว 2.6 ตัน ที่ขับแล้วเหมือนการตอบสนองของรถหนัก 1.5 ตัน! 

...

สไตล์ที่แปลกตาแต่สวยงาม ไดนามิกในการขับเทียบเทียง Audi Q7 โดยเฉพาะการปรับค่าโช้คและสปริงกับจุดยึดของช่วงล่างล้อและยางที่ทำให้รถเกาะถนนพร้อมความนิ่มนวล ขนาดตัวถังใหญ่น้องๆ ช้างพลายแต่ไดนามิกไม่หนีรถเยอรมัน คนที่ขับ X3 GLC มาลองนี่ หนีไม่ออก เพราะราคาพอๆ กัน แต่ได้รถเกาหลีไซส์ X7 / GLS ที่ถูกกว่าถึง 3 ล้าน พื้นที่กว้างขวางในทุกที่นั่ง การผสมผสานระหว่างความยืดหยุ่นและความสบายบวกงานประกอบภายในชนะเลิศ ทำให้ EV9 กลายเป็นคู่แข่งที่สำคัญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้งานได้อย่างหลากหลาย เช่น Audi Q8 e-Tron และ Mercedes EQE SUV รวมถึง BMW ix แม้จะมีราคาที่สูงเฉียดสี่ล้านบาท แต่เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่คุณได้รับ และด้วยต้นทุนที่ใกล้เคียงกันหรือสูงกว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่งทางไฟฟ้าจากยุโรป การเลือก EV9 ก็ถือว่ามีความคุ้มค่าพอใช้ได้ เป็นผลิตภัณฑ์ยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่แสดงให้เห็นว่าแบรนด์เกาหลีเจ้านี้เดินทางมาไกลแค่ไหนในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา

...

การใช้พลังงานไฟฟ้า 100% ไม่ได้มีไว้สำหรับรถเก๋ง รถกระบะ และรถ SUV ขนาดเล็กอีกต่อไป EV9 SUV สามแถวของ Kia ซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับ BMW X7 หรือแม้แต่ช้างยักษ์อย่าง Mercedes-Benz GLS กิมจิ EV9 ใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ Hyundai Ioniq 7 สำหรับรถยนต์เอสยูวีไฟฟ้าขนาดตัวถังฟูลไซส์ Kia EV9 มีให้เลือกทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือสี่ล้อ โดยรุ่น GT Line ขับเคลื่อนสี่ล้อมอเตอร์คู่มีกำลัง 384 แรงม้า ระบบส่งกำลังมอเตอร์คู่ของ HP รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ GT Line ใช้แบตเตอรี่ขนาด 99.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง ทำระยะทาง 560 กิโลเมตร ใช้งานจริงจังวิ่งทั้งวันทั้งคืน ทำได้ประมาณ 453 กิโลเมตร มอเตอร์ขับเคลื่อนขนาดใหญ่ วางอยู่บนเพลาขับหน้า-หลัง มาพร้อมกับความสามารถในการลากจูงเทรลเลอร์พ่วงท้ายหนัก 2.2 ตัน เบาะที่นั่งแถวที่สามใช้งานได้จริงของ EV9 ออกแบบสำหรับครอบครัวที่มีสมาชิก 6 คน KIA EV9 ใช้แพลตฟอร์มไฟฟ้า E-GMP แบตเตอรี่มาพร้อมระบบไฟ 800 โวลต์ รองรับการชาร์จไฟแบบอัดประจุทะลุทะลวง แบตเตอรี่ติดตั้งบนพื้นรถ ส่วนรูปแบบของเบาะโดยสาร มีให้เลือก 2 รูปแบบ คือ แบบเบาะ 3 แถว 6 ที่นั่ง พร้อมที่รองน่อง รุ่นเบาะ 3 แถว 6 ที่นั่ง แบบ Swiveling Seat หมุนกลับได้ 180 องศา และรุ่นเบาะ 3 แถว 6 ที่นั่ง ในคันทดสอบที่มีเบาะแถวกลางดูดวิญญาณนั่งแล้วจะหลับ

...

...

รูปลักษณ์ทันสมัยแปลกตาแต่สวยงามลงตัว ไฟหน้า LED สองข้างซ้ายขวารวม 24 หลอด พร้อมไฟหรี่กลางวัน LED Daytime Running Light ที่มีดีไซน์แปลกประหลาดด้วยไฟ LED ฝังในชุดกระจังหน้า ส่วนหน้าที่ออกทรงเหลี่ยม พร้อมฝากระโปรงหน้าขนาดใหญ่ ซุ้มล้อพลาสติกสีดำเงา ด้านข้างตัวถังคือจุดที่สมดุลของเส้นสาย แรคหลังคาสีดำ กระจกมองข้างสีดำเงา ขอบกระจกบานประตูสีดำเงา ล้อขอบ 21 นิ้ว ยาง 285/45R21 ชายล่างตัวถังด้านข้างตกแต่งด้วยพลาสติกสีดำเงาและสีเทาเงิน มือจับที่เปิดบานประตูแบบใหม่ ซ่อนอยู่ในตัวถัง เสาท้ายออกแบบให้โปร่งโล่งด้วยการมีกระจกบานด้านข้างที่ใช้ปิดบังเสาหลัง ไฟท้าย LED ทรงยาว ขนานกับแนวดิ่งของบั้นท้าย ฝาท้ายไฟฟ้าพร้อมเซนเซอร์ ที่ปัดน้ำฝนกระจกบานหลังซ่อนอยู่ในชุดสปอยเลอร์หลังคล้ายกับ Lexus RX กันชนหลังมีพลาสติกสีดำเงาและสีเงินตกแต่งอยู่บริเวณชายล่างของกันชนหลัง เสาอากาศแบบครีบฉลาม มิติตัวถังของ KIA EV9 มีขนาดความยาว 5,015 มิลลิเมตร กว้าง 2,000 มิลลิเมตร สูง 1,780 มิลลิเมตร ฐานล้อยาวเหยียด 3,100 มิลลิเมตร ความสูงจากพื้นถึงใต้ท้องรถ 177 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า 1,692 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหลัง 1,703 มิลลิเมตร พื้นที่เก็บสัมภาระส่วนท้าย ความจุ 333 ลิตร และเมื่อพับเบาะหลังจะเพิ่มเป็น 2,318 ลิตร หนักประมาณ 2,630 กิโลกรัม 

KIA EV9 Earth Long Range RWD มอเตอร์เดี่ยวขับเคลื่อนล้อหลังราคา 3,499,000 บาท

มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 350 แรงม้า แรงบิด 350 นิวตันเมตร แบตเตอรี่ 800 โวลต์ ขนาด 99.8 kWh ขับเคลื่อนล้อหลัง อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 9.4 วินาที ความเร็วสูงสุด 185 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ชาร์จเต็มวิ่งไกล 680 กิโลเมตร (WLTP) แบตเตอรี่ 800โวลต์ ความจุ 99.8 kWh

KIA EV9 GT Line Performance Dual Motor AWD มอเตอร์คู่ขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคา 3,899,000 บาท (คันทดสอบ) 

มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว ที่เพลาหน้าและเพลาหลัง กำลังสูงสุด 384 แรงม้า แรงบิด 700 นิวตันเมตร แบตเตอรี่ 800 โวลต์ เทคโนโลยี ขนาด 99.8 kWh อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 5.3 วินาที ความเร็วสูงสุด 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ชาร์จเต็มวิ่งไกล 647 กิโลเมตร (WLTP) แบตเตอรี่ 800โวลต์ ความจุ 99.8 kWh

ระบบชาร์จไฟ KIA EV9 รองรับหัวชาร์จแบบ Type 2 / CCS Combo ชาร์จไฟกระแสสลับ AC รองรับสูงสุด 10.5 kW 9 ชั่วโมง 45 นาที ชาร์จเร็วด้วยไฟฟ้ากระแสตรง DC รองรับสูงสุด 350 kW ชาร์จจาก 10-ถึง 80% ใน 20 นาที ระบบจ่ายไฟฟ้าให้อุปกรณ์ภายนอก Vehicle to Load V2L 3,680 Watts (3.68 kW)

Kia EV9 เป็น SUV ที่สามารถขับลุยฝ่าแบบออฟโรดได้หรือไม่ ตอบเลยว่าไม่ แม้ว่า EV9 กับมอเตอร์คู่คันทดสอบจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าอเนกประสงค์ของครอบครัวขนาดใหญ่ ที่มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและมีปุ่มบนพวงมาลัยสำหรับเลือกโหมดโคลน หิมะ และทราย ให้ลองนึกถึงรถเอ็มพีวี 6 ที่นั่งสุดหรู ซึ่งปลอมตัวเป็นรถเอสยูวีที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อ พร้อมโหมดออฟโรด ล้อโต ตัวถังมีมัดกล้ามแน่นตึบ และพยายามแสดงออกว่าไปทุกที่ เพื่อพิชิตดินแดนที่รกร้างว่างเปล่า ในความเป็นจริง ด้วยความยาวกว่า 5 เมตร ขนาดความกว้างรวมกระจกมองข้าง 2 เมตร และล้อขอบ 21 นิ้ว กับยาง 285/45R21 และระยะห่างระหว่างใต้ท้องรถถึงผิวถนนแค่ 177 มิลลิเมตร นั่นหมายความว่า EV9 เหมาะสำหรับใช้งานในเมือง หรือขับออกทางไกลเพื่อท่องเที่ยวกับครอบครัว มากกว่าจะเอาไปลุยฝ่าป่าเขาหรือหล่มโคลน 

EV9 ประจำการด้วยแบตเตอรี่ขนาด 99.8kWh ที่ฝังอยู่บนพื้น รุ่น GT-line S มอเตอร์คู่คันทดสอบ มีกำลังสูงถึง 384 แรงม้า แรงบิดไม่ได้มากมายอะไรแค่ 700 นิวตันเมตร แต่เป็นแรงฉุดลากจากมอเตอร์คู่ที่ปราศจากอาการรอรอบ การใช้คันเร่งอย่างเต็มเหนี่ยวนั้นจะทำให้ EV9 ว่องไวราวกับรถสปอร์ตแต่ก็ต้องการระยะเบรกมากกว่ารถทั่วไปที่หนักไม่ถึงสองตัน อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเวลา 5.3 วินาที สูสีกับ BMW X5 Xdrive 40e เป็นรถขนาดใหญ่ที่มีตีนต้นเร็วจัดจ้านอย่างโหด เมื่อชาร์จไฟมาเต็มเหนี่ยว แบตเตอรี่ลิเทียมจะทำระยะทางได้ 540 กิโลเมตร แต่ขับใช้งานจริงจังด้วยการลากออกไปยังจังหวัดประจวบฯ อยู่ที่ 450 กิโลเมตร มีแวะชาร์จขาไปที่ชะอำ และขากลับในละแวกเดียวกัน เบาะโดยสารแบบสามแถว 6 ที่นั่งนั้นสบายในทุกตำแหน่ง โดยเฉพาะเบาะแถวกลาง แน่นอนว่า บนโลกใบนี้ ยังมีรถยนต์สันดาป และรถไฟฟ้าห้องโดยสารเบาะสามแถวรุ่นอื่น แต่ไม่มีคันใดโดดเด่นและได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับหน้าที่หลักในการขนย้ายผู้คนเท่ากับเจ้า EV9 จริงๆ แล้ว Kia มีตลาด EV สามแถวเป็นของตัวเองทั้งในยุโรป จีนและอเมริกา ซึ่งแสดงให้เห็นว่าแบรนด์รถไฟฟ้าเกาหลีมีเทคนิคในการปรับแต่งรถยนต์พลังงานไฟฟ้านำหน้ารถจีนไปไกลแค่ไหน โดยเฉพาะในด้านการขับขี่หรือไดนามิกนั้นพี่หลีของเราทิ้งขาดแบรนด์มังกรไปไกลลิบ....

EV9 นับเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับได้ดี (มาก) ทรงของรถเหมือนกับ EV5 แต่ใหญ่กว่าและเพียบพร้อมไปด้วยอุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่เหนือชั้น ใช้แพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้า E-GMP ของ Hyundai Motor แม้ว่าจะมีขนาดใกล้เคียงกับ Kia Telluride ที่ได้รับความนิยมและแพร่หลายอย่างมากในอเมริกา แต่ EV9 มีฐานล้อที่ยาวกว่า 3,100 มิลลิเมตร และมีห้องโดยสารที่กว้างขวางมาก พื้นที่ภายในที่มีการดีไซน์ให้เพิ่มขึ้น รองรับการใช้งานอย่างเต็มรูปแบบ โดยเฉพาะความโปร่งโล่งเมื่อขับทางไกล ปัจจุบัน EV คันโตราวกับบ้านเคลื่อนที่นั้นมีราคาแพง โดยราคาของ EV9 GT Line นำเข้าจากเกาหลีใต้บ้านเกิด จะอยู่ที่ 3,899,000 บาท (ตอนนี้ Kia นำเข้า EV9 จากเกาหลี แต่จะเริ่มสายการผลิตในสหรัฐอเมริกาในช่วงฤดูร้อนของปีนี้)  

สิ่งที่ทำให้ผมรู้สึกประทับใจในทันทีที่ขับออกมาจากย่านสาทรคือความประณีตของงานประกอบ ความนุ่มของช่วงล่าง การเก็บเสียง และพลังแรงบิดที่ทำให้รถยาว 5 เมตร มีความคล่องพอๆ กับแฮตช์แบคคันเล็ก โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ไฟฟ้า EV นั้นเงียบและนุ่มนวล แต่ EV9 นั้นเงียบและนุ่มเป็นพิเศษ GT-Line มาพร้อมกับมอเตอร์ที่ด้านหน้าและด้านหลัง มันเร็วมากเมื่อเทียบกับขนาดของตัวถังน้องๆ BMW X7  การส่งกำลังได้รับการปรับเทียบอย่างเชี่ยวชาญ เพื่อไม่ให้เกิดแรงสั่นสะเทือน ไม่มีการกระแทกเข้ากับพนักพิงศีรษะ และมีเพียงเสียงวีดเบาๆ เมื่อเร่งความเร็ว พร้อมกับตัวเลขความเร็วที่กระโดดจาก 0 ไปจนถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแค่แวบเดียวเท่านั้น

ผมใช้เวลาอยู่กับ Mercedes-Benz GLE300d Minorchange 2024 เครื่องยนต์ดีเซล ก่อนทดสอบ EV9 ในขณะที่รถตราดาวมีระบบขับเคลื่อนดีเซลเทอร์โบ 2.0 ลิตร ผสาน Mild Hybrid 48V กับเกียร์ 9G-Tronic และชุดขับสี่ 4Matic ที่ดีมาก แต่ Kia แสดงให้เห็นว่าจะดีขึ้นแค่ไหนเมื่อคุณกำจัดการเผาไหม้ภายในในรถไซส์ใหญ่แบบนี้ด้วยมอเตอร์อันทรงพลัง อัตราเร่งแซงที่ง่ายดายราวพลิกฝ่ามือและความเงียบ ทำให้ EV9 ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถหรูอย่างแท้จริง เมื่อเปรียบเทียบกับรถสันดาป ระดับ Luxury SUV สำหรับ EV9 GT Line กับการขับบนทางหลวงที่ค่อนข้างเร็ว รถเกาหลีคันนี้แสดงออกถึงประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ เมื่อพิจารณาถึงขนาดและมวลของ EV9 ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 2,630 กิโลกรัม เหมือนกับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ ที่ใช้แพลตฟอร์ม E-GMP เจ้า EV9 ใช้สถาปัตยกรรมไฟฟ้า 800 โวลต์ รองรับความเร็วในการชาร์จไฟกระแสตรง DC ที่รวดเร็วมาก ที่สถานีชาร์จของ EGAT แถวอำเภอชะอำ เมื่อเลี้ยวเข้ามาเสียบชาร์จ ตู้ชาร์จไฟปล่อยพลังงานได้ประมาณ 122.8 กิโลวัตต์ จากสถานะการชาร์จประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ Kia กล่าวว่า การชาร์จสูงสุดคือ 210 กิโลวัตต์ ซึ่งดีและเร็วกว่ารถ SUV ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในตลาด ชาร์จไฟจากที่เหลืออยู่จาก 160 กิโลเมตร เป็น 295 กิโลเมตร ใช้เวลาประมาณ 35 นาที ด้วยการปล่อยกระแสไฟของตู้ DC ที่ 116.2-122.8 kW หลังจากนั้นก็ใช้ความเร็วเดินทางมุ่งสู่อุทยานสามร้อยยอด ขากลับ มีแวะชาร์จจุดเดิม แต่เปลี่ยนเป็น EV Station ที่ปล่อยไฟ 118.5 kW ใช้เวลาชาร์จจากไฟที่เหลืออยู่ 60 กิโลเมตร ไปจนถึง 405 กิโลเมตรประมาณ 1 ชั่วโมง กว่าจะขับกลับถึงกรุงเทพฯ ก็ล่วงไปถึงเที่ยงคืนกับอีกห้านาที 

ในขณะที่เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องและรุดหน้า นำมาซึ่งความท้าทายใหม่ๆ สำหรับนักออกแบบระบบเสียงในห้องโดยสาร ที่ต้องเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ความท้าทายประการหนึ่ง คือ เสียงรบกวนรอบข้างที่เกิดขึ้นขณะขับเคลื่อน ซึ่งแตกต่างจากเสียงของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน และอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบเครื่องเสียงในห้องโดยสาร ล่าสุด บริษัทเทคโนโลยีเครื่องเสียงของอังกฤษและซัพพลายเออร์ Meridian Audio เชื่อว่า สามารถแก้ปัญหาที่มีความท้าทายนี้ได้ และ Kia Motors ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลีก็กำลังนำระบบเสียงแบบใหม่นี้มาใช้งานอย่างจริงจังในรถ EV9

Kia EV9 รถเอสยูวีไฟฟ้าปี 2024 เป็นหนึ่งในยานพาหนะรุ่นแรกๆ ที่ออกแบบและปรับแต่งระบบเสียงแบบเฉพาะทาง สำหรับกลบเกลื่อนเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นของยานยนต์ EV หลังจากการวิจัยอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับข้อกำหนดในการมอบประสบการณ์เสียงที่ดื่มด่ำในยานยนต์ไฟฟ้า ด้วย ลำโพงคุณภาพสูง 14 ตัวของ Meridian ติดตั้งตามจุดต่างๆ รอบห้องโดยสาร Kia EV9 ใช้เทคโนโลยี DSP (การประมวลผลด้วยสัญญาณดิจิทัล) ซึ่งปรับให้เหมาะกับสภาพแวดล้อมที่ท้าทายของรถยนต์พลังงานไฟฟ้า EV9 เป็นรถ Kia รุ่นที่สามที่มีเทคโนโลยีนี้ของ Meridian ตามหลังสปอร์ตซีดานหรู K8 และครอสโอเวอร์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม EV6 การออกแบบระบบเสียงเซอร์ราวนด์ที่ให้เสียงสมจริงเป็นธรรมชาติ ยกระดับประสบการณ์รับฟังดนตรีสำหรับผู้โดยสารทุกตำแหน่ง ความท้าทายในการวางตำแหน่งของลำโพง คุณภาพของกำลังขับ ความคมชัดและความทนทาน ระบบเสียง Meridian 14 ลำโพง ไม่ใช่ระดับเสียงพื้นหลัง แต่เป็นความซับซ้อนของการจัดการกับแหล่งกำเนิดเสียงรบกวนและโปรไฟล์ความถี่ที่หักล้างกันอย่างสมบูรณ์แบบ โดยทั่วไปเสียงรบกวนของรถยนต์ไฟฟ้า จะทำให้เกิดความถี่ที่สูงกว่าในรถยนต์สันดาปอย่างมาก ส่งผลต่อความสามารถของวิศวกรเครื่องเสียง ในการปรับแต่งเครื่องเสียงติดรถยนต์ การรับรู้ตำแหน่งของเสียงรบกวนต่างๆ ซึ่งทำให้สภาพแวดล้อมทางเสียงยากต่อการปรับแต่งให้สมบูรณ์แบบ แต่วิศวกรของ Meridian จัดการตัดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟ ช่วยทำให้เสียงรบกวนลดลง วิธีแก้ปัญหาก็คือ การย้ายโฟกัสจากฮาร์ดแวร์ไปยังซอฟต์แวร์ การจัดสภาพแวดล้อมทางเสียงผ่านอัลกอริทึม DSP ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Meridian จากนั้น จึงซ้อนทับเทคโนโลยี DSP เพิ่มเติม เพื่อปรับแต่งเสียงให้ตรงกับความต้องการรวมถึงรสนิยมและกิจกรรมของลูกค้าที่เลือกซื้อ EV9 Meridian มุ่งไปที่ซอฟต์แวร์ควบคุมการทำงานของระบบเสียง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและปรับแต่งสัญญาณเสียงในสภาพแวดล้อมแบบปิดในห้องโดยสารของ EV9

เทคโนโลยี DSP ใน EV9 จาก Meridian RE-Q ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเสียงให้เข้ากับเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นจากการขับเคลื่อน Meridian Digital Precision เพิ่มอัตราส่วนสัญญาณต่อเสียงรบกวนสูงสุด โดยรักษาจังหวะที่เป็นธรรมชาติ และ Meridian Horizon ซึ่งเป็นเทคโนโลยีอัพมิกซ์ ให้เสียงหลายแชนแนล จากทั้งสเตอริโอสองแชนแนล และเนทีฟ 5.1 มอบประสบการณ์เสียงเซอร์ราวนด์ได้อย่างราบรื่น พร้อมการควบคุมปรับแต่งสำหรับผู้ใช้ ส่วน lntelli-Q Data-Driven Equalization ของ Meridian ช่วยปรับแต่งและเพิ่มรายละเอียดของเสียงเพลงตามความต้องการของลูกค้า ระบบนี้จะตอบสนองต่อธรรมชาติที่เปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อมทางเสียงในรถยนต์ไฟฟ้า เมื่อความเร็วผกผันขึ้น-ลงตลอดเส้นทาง 

Intelli-Q ยังช่วยให้จัดการอินพุตเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ไฟฟ้า ไม่เหมือนกับระบบก่อนหน้านี้ที่เพียงแค่ทำหน้าที่เพิ่มระดับเสียง เพื่อตอบสนองต่อเสียงรบกวนจากพื้นหลัง เทคโนโลยีที่เป็นเอกสิทธิ์ของ Meridian จะตอบสนองต่อเสียงรบกวนจากพื้นหลัง เช่น การเพิ่มช่วงเสียงต่ำและกลาง เมื่อเสียงของยางเริ่มดังขึ้นตามความเร็ว หรือวิ่งผ่านพื้นผิวถนนที่ขรุขระมากขึ้น ทำให้ EV9 มีสภาพแวดล้อมทางเสียงที่ได้รับการจัดการกับเสียงรบกวนอย่างสมบูรณ์แบบ

ซับวูฟเฟอร์ที่เชื่อมต่อแบบเปิดโล่ง (OCS) เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้กล่องหุ้มลำโพงซัฟฯ ขนาดใหญ่ กล่องหุ้มแบบทั่วไป ต้องใช้ปริมาณบรรจุภัณฑ์จำนวนมาก แถมยังสร้างเสียงสะท้อนและแรงสั่นสะเทือน นอกจากนี้ยังจำกัดการขยายความถี่ การผสมผสานระหว่าง OCS และเทคนิคการปรับแต่งที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Meridian ขจัดปัญหาดังกล่าวลงได้อย่างเบ็ดเสร็จ ให้ประสิทธิภาพเสียงเบสที่ยอดเยี่ยม รวดเร็ว แม่นยำ และลึกสุดใจสำหรับทุกตำแหน่งที่นั่ง

ผมชอบการใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ของ Kia เพื่อปรับการตั้งค่าการหน่วงของระบบสะสมพลังงาน regenerative braking การฟื้นฟูตัวเร่งความเร็วปรับได้หลายระดับ แทบจะไม่ต้องใช้เบรกหนักๆ เพราะ regenerative ของ EV9 ทำงานได้ดีมาก แป้น Paddle ทำให้ปรับค่าการรีเจนได้อย่างรวดเร็ว โดยส่วนตัวผมสลับระหว่างการตั้งค่าการรีเจนต่ำสุดไปจนถึงสูงสุด ไม่มีการตั้งค่าเหล่านี้ซึ่งฝังอยู่ในเมนู ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมาก จริงๆ แล้ว EV9 ไม่มีปัญหาอะไรกับการใช้งานจอภาพเนื่องจากการออกแบบแยกย่อยฟังก์ชันต่างๆ ที่มีทั้งสั่งงานผ่านหน้าจอหรือผ่านสวิตช์ควบคุมที่ก้านพวงมาลัย วิธีในการจัดวางตำแหน่งของเบาะนั่งที่เน้นความสบาย แต่เข้าออกจากรถในแถวที่สามไม่สะดวกเท่ากับรถตู้ประตูสไลด์ไฟฟ้า เบาะทุกตำแหน่งปรับหรือพับด้วยไฟฟ้า พร้อมฟังก์ชันนวดตัวแปลกๆ ที่เอาแต่สั่นไม่กดเป็นจุดๆเหมือนเบาะนวดทั่วไป 

EV9 เป็นรถที่ช่วยให้ Kia ก้าวขึ้นไปสู่เซ็กเมนต์ที่เต็มไปด้วยคู่แข่งสมรรถนะสูงและมันก็ทำได้ดี เนื่องจาก Hyundai Ioniq 7 ยังไม่เปิดตัวในไทย ส่วนรถเอสยูวีเบาะสามแถวพลังงานไฟฟ้าของ Toyota จะเปิดตัวในปี 2026 ซึ่งไม่แน่ว่าจะเอาเข้ามาขายหรือไม่ คู่แข่งระดับหรูอย่าง Volvo EX90 ก็ยังไม่เปิดตัวในไทย และแน่นอนว่าเรือรบไวกิ้งไฟฟ้าลำโตจะมีราคาแพงกว่ารถเอสยูวีไฟฟ้าของเกาหลี EV9 เต็มไปด้วยอุปกรณ์ช่วยขับไฮเทค เช่น ระบบช่วยจอดรถอัตโนมัติ โหมด 'คลาน' แบบไร้คนขับ เพื่อให้สามารถเข้าและออกจากพื้นที่แคบโดยไม่ต้องเปิดประตู การเปลี่ยนเลนอัตโนมัติบนมอเตอร์เวย์ นอกจากนี้ EV9 ยังมีจิตสำนึกต่อสิ่งแวดล้อมที่ไม่ปล่อยมลพิษ งานตกแต่งภายในด้วยการเลือกใช้วัสดุหลักท่ีผ่านการรีไซเคิล หรือนำมาจากแหล่งที่ยั่งยืนโดยไม่ไปรบกวนธรรมชาติ ไม่มีหนังแท้ที่ต้องฆ่าวัวหลายตัว แต่ใช้หนังสังเคราะห์ที่นุ่มนวลกว่า พลาสติกรีไซเคิลหรือชิ้นส่วนที่ผลิตมาจากพืชผลทางการเกษตร แม้แต่สีที่ใช้พ่นก็ปรุงแต่งโดยใช้สารเคมีที่มีความน่ารังเกียจน้อยลง เป็นสีเทาอมฟ้าตัดกับพลาสติกสีดำเงาที่ทำให้รถดูสวยและแพง แม้จะเต็มไปด้วยเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบใหม่ แต่ก็ไม่ได้มีกลิ่นอายของความหรูหราร่ำรวยมากเท่ากับ BMW X7 หรือ Mercedes-Benz GLS

EV9 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ผ่านคิดค้น วิจัยและพัฒนามาอย่างดี เป็นผลิตภัณฑ์ที่ให้ความรู้สึกแข็งแกร่งเพียงพอสำหรับชีวิตประจำวันของครอบครัวที่มีสมาชิกหกคน มีคุณสมบัติเพียงพอที่จะรองรับการขับทางไกล EV9 ที่หล่อเหลาและโอ่โถง มีส่วนแบ่งทางการตลาดที่ดีทั้งในยุโรปและอเมริกา เบาะหลังแถวสุดท้ายสามารถให้ผู้ใหญ่นั่งได้อย่างสบายและเพลิดเพลินไปกับช่องเสียบชาร์จอุปกรณ์กับที่วางแก้ว พื้นที่ภายในมีเพียงพอเมื่อต้องลุกออกจากเบาะแถวสาม แต่การเข้าไปนั่งกลับก็ยุ่งยากเหมือนปกติสำหรับรถ SUV สามแถว แม้ว่าประตูหลังจะดีไซน์ให้มีขนาดที่ใหญ่ โดยปกติแล้วรถตู้ MPV ประตูบานเลื่อนไฟฟ้าที่มีพื้นต่ำจะง่ายกว่าในการเข้าออกจากเบาะแถวสาม ใน EV9 GT-line ทุกอย่างทำงานด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าจิ๋ว คุณสามารถพับและเลื่อนได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวแต่เบาะพับไฟฟ้าทำงานช้าไม่ได้เร็วเท่ากับ Range Rover, BMW หรือ Mercedes

งานตกแต่งภายใน ได้รับการออกแบบจากชิ้นส่วนที่คิดค้นอย่างชาญฉลาด เบาะรองศีรษะสุดนุ่มชวนหลับ โฟมเส้นใยพืช 'โพลียูรีเทน' หนังสังเคราะห์ พลาสติกเกรดกลางๆ แผงหน้าปัดกับจอมอนิเตอร์กลางแบบชิ้นเดียวแยกโซนการใช้งานคั่นกลางด้วยจอภาพของระบบแอร์ดิจิทัล แดชบอร์ดคอนโซลมีดีไซน์ที่ช่วยลดความใหญ่โตหนาทึบลงไปได้เยอะ ขอบเสาใช้พลาสติกที่มาจากสารสกัดจากข้าวโพด อ้อย และขี้เลื่อย แผงบุหลังคาและที่บังแดดใช้ผ้ารีไซเคิลที่มีเนื้อนิ่มสุดๆราวกับ Alcantara ราคาแพง พรมปูพื้นคือวัสดุที่ได้มาจากการนำอวนจับปลากลับมาใช้ใหม่ สีตัวถังได้รับการคิดค้นขึ้นโดยใช้ส่วนผสมทางเคมีที่ลดส่วนผสมของสารฟอกขาวในอุตสาหกรรมให้น้อยลงไปอีก การตัดเย็บที่ประณีต เพื่อรวมวัสดุรีไซเคิลเข้าไว้ด้วยกัน ซึ่งครั้งหนึ่ง วัสดุเหล่านี้เคยเป็นขวดเครื่องดื่มพลาสติก รวมถึงแผงก้ันเสียงก็เช่นกัน มันทำมาจากวัสดุรีไซเคิลเพื่อลดคาร์บอนในขั้นตอนของการผลิต! 

วัสดุตกแต่งห้องโดยสารส่วนหนึ่งได้มาจากขยะในมหาสมุทร ซึ่งวางอยู่บนแบตลิเทียม ทองแดง และโลหะหายากหนักครึ่งตัน ในเวลาเดียวกัน บริษัทรถหรูอย่าง Bentley และ Rolls-Royce ต่างโต้เถียงอย่างดุเดือดว่าหนังวัวที่หรูหราของพวกเขานั้น ได้มาจากวัวที่ได้รับการจัดสรรไว้สำหรับร้านสเต๊กชั้นนำทั่วโลก ดังนั้นการจากไปของวัวจึงไม่ถือว่าสูญเปล่า !!!! โดยพื้นฐานแล้ว EV9 ถือเป็นก้าวแรกในทิศทางที่ยั่งยืนของรถ SUV ขนาดใหญ่ มันดูดี มีกลิ่นหอมในถุงที่พนักงานใส่มาให้ดม ชิ้นส่วนต่างๆ ก็เช็ดทำความสะอาดได้ง่าย ไม่ต้องกลัวว่าจะมีเพชรที่ประดับหลุดหายไปในระหว่างการทำความสะอาด! EV9 เสริมความสามารถของการใช้งานในเบาะแถวกลางที่มีความกว้างมากพอ เปิดโอกาสให้คนนั่งสัมผัสประสบการณ์ Bizzniss Jet เต็มรูปแบบ อาร์มแชร์ปรับเอนได้พร้อมที่วางแขนและเท้าในตัว พนักพิงศีรษะแบบมีรู รองรับศีรษะของคุณได้ราวกับหมอนดันลอปพิลโล ฟังก์ชันนวดแบบสั่น การงีบหลับเพื่อรอระหว่างชาร์จกลับกลายเป็นเรื่องที่ดีงามไปซะอย่างนั้น! 

เมื่อมีผู้โดยสารเต็มทั้ง 6 ที่นั่ง คุณจะมีพื้นที่เก็บสัมภาระ 300 ลิตร ซึ่งมีความสูงพอสมควรแต่ไม่ลึกมากนักเนื่องจากเบาะแถวสามยังไม่ได้พับ ภายในสิบวินาทีเมื่อพับเบาะแถวสุดท้าย ก็จะมีพื้นที่ว่างขนาด 828 ลิตร และในโหมดรถตู้ที่พับเบาะแถวสองและสาม EV9 ก็มีศักยภาพด้านความจุสัมภาระท้ายมากถึง 2,400 ลิตร ภายในคุณจะพบช่องเก็บของที่ประตูทรงลึก กล่องเก็บของหน้ารถขนาดใหญ่ ที่วางแก้วน้ำ คอนโซลกลางขนาดใหญ่พร้อมช่องเก็บของแบบเลื่อนได้ ทุกอย่างถูกออกแบบให้ใช้ประโยชน์ได้ทั้งหมด วิศวกรของ Kia ใช้ประโยชน์จากพื้นเรียบ เพื่อสร้างความรู้สึกอเนกประสงค์และกว้างขวางพอๆ กับ VW ID Buzz 

หน้าจอสัมผัสหลักขนาด 12.3 นิ้ว เนื่องจาก Kia ออกแบบชุดควบคุมอุณหภูมิทางกายภาพด้วยหน้าจอควบคุมระบบแอร์ที่ถูกพวงมาลัยบดบังเกือบทั้งหมด มีพื้นที่สำหรับปุ่มหลักต่างๆ ที่ใช้งานได้สะดวก ออกแบบมาเพื่อเป็นพาหนะของครอบครัวโดยไม่ต้องกังวลใจ ปุ่มบนพวงมาลัย ระบบเตือนความสนใจของผู้ขับ ซึ่งส่งเสียงบี๊บเมื่อคุณพยายามจะทำอะไรที่รถคิดว่าอาจไม่ปลอดภัย หรือระบบแจ้งเตือนระยะห่างท่ีช่วยจำกัดความเร็วและส่งเสียงเตือนทันทีหากขับเข้าใกล้รถคันข้างหน้าหรือเปลี่ยนช่องทางแบบขาดความระวัดระวัง เทคโนโลยีระบบความปลอดภัยส่วนใหญ่ทำงานเร็ว แต่ก็แทรกแซงการขับอยู่เหมือนกัน ผมปิดระบบรักษาช่องทาง ผลก็คือ รถยนต์ที่ถูกปิดระบบช่วยเหลือคนขับและการพึ่งพาหน้าจอสัมผัสมากเกินไปจะมีพวงมาลัยท่ีดีขึ้นมากๆ การมีสมาธิจดจ่ออยู่กับการควบคุมตลอดเวลา มีความปลอดภัยมากกว่าการพึ่งพาระบบช่วยเหลือต่างๆ ซึ่งคุณสามารถปรับตั้งให้มันคอยเฝ้าระวังแต่ไม่แทรกแซงได้ ระบบช่วยขับประกอบด้วย ระบบรักษาความเร็วคงที่อัตโนมัติ แบบแปรผัน (Smart Cruise Control with Stop & Go) ระบบป้องกันการชนด้านหน้า พร้อมตรวจจับรถยนต์ คน และจักรยาน พร้อม Junction Assist (Forward Collision Avoidance Assist - FCA 2) ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตาที่กระจก มองข้าง (Blind Spot Collision Avoidance Assist) ระบบช่วยควบคุมให้รถอยู่ในช่องจราจร (Lane Following Assist และ Lane Keeping Assist)

EV9 ดูล้ำยุคและอัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยี แต่ก็ไม่ใช่รถยนต์ที่แหวกแนวในการใช้งาน คันเกียร์ที่เหมือนกับ Mercedes-Benz ใช้งานได้ง่าย เริ่มต้นด้วยการกดปุ่มสตาร์ตบนแท่งก้านเกียร์ที่ยื่นออกมาจากคอพวงมาลัยด้านขวา บิดปลายของคันเกียร์ไปข้างหน้าเพื่อขับเคลื่อน หรือบิดเข้ามาหาตัวเพื่อขับถอยหลัง รวมถึงการกดลงไปบนคันเกียร์ในตำแหน่ง P เพื่อจอด พวงมาลัยทรงสี่เหลี่ยม แพดเดิลชิฟเตอร์สองตัวจะปรับการเบรกแบบรีเจนสะสมพลังงาน ทำงานได้หลายระดับการหน่วงและไม่เปลืองผ้าเบรก มีฟังก์ชัน 'อัตโนมัติ' ซึ่งทำงานโดยการวัดระยะห่างจากรถคันหน้า แต่ระบบไม่ได้ฉลาดเท่า Mercedes-Benz ที่วัดระยะห่างจากรถคันข้างหน้าแล้วหน่วงความเร็วได้อย่างนุ่มนวลแม่นยำ ใน EV9 บางครั้งคุณต้องคอยเบรกช่วยเนื่องจากอาจใช้ความเร็วสูงเกินไป 

Kia EV9 มีโหมด Normal, Eco, Sport และ My Drive นอกเหนือจากการตอบสนองคันเร่งที่เซื่องซึมในโหมด Eco และความแปรปรวนเจ้าอารมณ์ในโหมด Sport การบังคับเลี้ยวเปลี่ยนจากแบบยืดหยุ่นในโหมดปกติไปจนถึงฟีลลิ่งพวงมาลัยแบบสปอร์ตที่หนักแน่นในโหมด Sport ความรู้สึกของการสังเคราะห์ที่เชื่อมต่อด้วยสายไฟผ่านยาง ล้อ 21 นิ้ว โช้คอัพ สปริงและจุดยึดโยงของช่วงล่างแบบเรียบง่ายแต่เซตมาลงตัว ทำให้พวงมาลัยแม่นยำและคมใช้ได้เวลาเปลี่ยนทิศทางหรือเข้าโค้งก็ให้ความรู้สึกมั่นใจไม่สับสน มันเป็นรถครอบครัวขนาดใหญ่ แต่เลี้ยวเร็วๆ แล้วแรงต้านพวงมาลัยที่เกิดจากมวลของรถไม่ได้มากจนทำให้เสียความรู้สึก ซึ่งในจุดนี้ถือว่าทำออกมาได้ดี แนวฝากระโปรงรถสูงและเป็นเรื่องยากที่จะมองเห็นว่าการจอดชิดทั้งหน้าและหลังนั้นจะทำไม่ได้เลยหากขาดกล้องและเซนเซอร์ 

เมื่อใช้ความเร็วเดินทางที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนถนนลาดยาง  Kia EV9 เงียบสงบและให้ความมั่นใจด้วยความรู้สึกที่ผ่องถ่ายออกมาให้สัมผัสตลอดเส้นทางทดสอบไป-กลับ 600 กิโลเมตร มันเป็นรถที่มีประสิทธิภาพมากเกินไป จากความจริงที่ว่า รุ่นมอเตอร์คู่ GT-Line สามารถประกบ 0-100 กับ Honda Civic Type R ได้แบบที่ Type R หนีไม่ออก! EV9 ควบคุมมวลตลอดจนเร่งความเร็วและลดความเร็วได้อย่างน่าทึ่งเมื่อเทียบกับสมรรถนะของเบรกแบบบ้านๆ ที่ใส่มาให้ ระยะทาง 445 กิโลเมตร เพียงพอต่อการใช้งานแต่ควรจะไกลได้มากกว่านี้หากไม่ขับเร็ว

โดยภาพรวม KIA EV9 เป็นรถที่สะดวกสบาย ไดนามิกในการขับถือเป็นสิ่งที่เจ้าของรถคาดหวังเอาไว้สูงมาก จากการทำตัวเป็น SUV ไฟฟ้าคันโตที่เซตช่วงล่างได้ยาก แต่วิศวกรของ KIA มีฝีมือมากกว่าที่คิดเอาไว้ รถซับแรงสั่นสะเทือนได้ดี มีอาการโคลงตัวบนถนนที่ไม่เรียบน้อยจนไม่ส่งผลกระทบไปถึงความรู้สึก ในการควบคุมที่ย่านความเร็วสูง จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่ารถออฟโรดทั่วไป ทำให้ EV9 ง่ายและตอบสนองได้ดีมากในการควบคุม อย่าลืมว่ามันมีน้ำหนักเกือบสามตัน แต่ไดนามิกที่เด็ดขาดกลับขัดแย้งกับขนาดและน้ำหนักอย่างสิ้นเชิง พละกำลังจากมอเตอร์คู่คือที่มาของสมรรถนะและการกัดกร่อนกระแสไฟในแบต ฯ สิ่งท่ีเจ้าของรถคันใหม่จะประทับใจก็คือ การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมของ EV9 รูปลักษณ์ทันสมัย สวยงามลงตัว ภายในมีปุ่มทางกายภาพสำหรับการควบคุมอุปกรณ์และฟังก์ชันต่างๆ แบบพื้นฐานที่ใช้งานง่าย รวมถึงหน้าจอระบบปรับอากาศแยกจากจอภาพมอนิเตอร์กลาง กั้นอยู่เฉพาะระหว่างแผงมาตรวัดและหน้าจออินโฟเทนเมนต์ สำหรับการปรับ HVAC ปุ่มควบคุมเบาะนั่งแบบอุ่น/เย็น/นวด อยู่ที่แผงประตู ระบบอินโฟเทนเมนต์ของ KIA นั้นเรียบง่ายแต่มาพร้อมชุดเครื่องเสียงสุดคมชัดเมื่อเทียบกับราคาที่คุณจ่ายออกไปถือว่าโคตรดีเลยทีเดียว พร้อมด้วยไดนามิกที่โดดเด่น ทั้งหมดนี้ดูสมเหตุสมผลที่จะทำให้คุณต้องควักจ่ายถึง 3,899,000 บาท เพื่อแลกกับรถไฟฟ้าคันโตที่ขับโคตรดี. 

Powertrain GT-Line AWD 6 ที่นั่ง
มอเตอร์ไฟฟ้า Permanent Magnet Synchronous Motor
กำลังมอเตอร์ ด้านหน้า สูงสุด 192 แรงม้า /141.3 กิโลวัตต์  
แรงบิดมอเตอร์ ด้านหน้าสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร
กำลังมอเตอร์ ด้านหลัง สูงสุด 203 แรงม้า / 149.5 กิโลวัตต์
แรงบิดมอเตอร์ ด้านหลัง สูงสุด 350 นิวตัน-เมตร  
กำลังมอเตอร์ ทั้งหมด สูงสุด 384 แรงม้า / 282.6 กิโลวัตต์  
แรงบิดมอเตอร์ ทั้งหมด สูงสุด 700 นิวตัน-เมตร
ความเร็วสูงสุด 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง
อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง 5.3 วินาที
High-voltage Battery Earth Long Range GT-Line AWD
ประเภทแบตเตอรี่ Lithium-Ion Battery
ขนาดความจุแบตเตอรี่ 99.8 กิโลวัตต์-ชั่วโมง
รองรับหัวชาร์จ AC / DC Type 2 / CCS Type 2
รองรับการชาร์จแบบกระแสสลับ (AC) สูงสุด (กิโลวัตต์) 7 kW Single-phase / 11 kW Three-phase
รองรับการชาร์จแบบกระแสตรง (DC) สูงสุด 350 kW
ระยะเวลาในการชาร์จจาก 10% ถึง 100%
ผ่าน AC 11kW EVSE 9 ชั่วโมง 45 นาที
ระยะเวลาในการชาร์จจาก 10% ถึง 80%
ผ่าน DC Fast charge 350kW EVSE 24 นาที
ระยะทางขับเคลื่อนไฟฟ้า มาตรฐาน NEDC 647 กิโลเมตร
Chassis Earth Long Range GT-Line AWD
ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ All-wheel Drive
ระบบช่วงล่าง (หน้า) แมคเฟอร์สันสตรัท คอยล์สปริง
ระบบช่วงล่าง (หลัง) 5 มัลติลิงค์ คอยล์สปริง
ระบบเบรก (หน้า / หลัง) ดิสก์เบรก พร้อมครีบระบายความร้อน
ประเภทล้อ อัลลอย 21 นิ้ว
ขนาดยาง 285/45 R21
รัศมีวงเลี้ยว 6.19 เมตร
ล้อ และยางอะไหล่ ชุดอุปกรณ์ฉุกเฉิน
Dimensions Earth Long Range GT-Line AWD
ความยาวของตัวรถ 5,015 มิลลิเมตร
ความกว้างของตัวรถ 1,980 มิลลิเมตร
ความสูงของตัวรถ 1,780 มิลลิเมตร 
ฐานล้อ 3,100 มิลลิเมตร
ความกว้างช่วงล้อ (หน้า / หลัง) 1,692 / 1,703 มิลลิเมตร
พื้นที่ Overhang (หน้า / หลัง)  870 / 1,040 มิลลิเมตร
ระยะห่างจากพื้น 177 มิลลิเมตร 

Exterior GT-Line AWD
ไฟหน้า LED แบบ Small Cube Projection
ระบบไฟหน้าทำงานอัตโนมัติ (Auto light)
ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ (High Beam Assist)
ไฟตกแต่งกระจังหน้า LED แบบ Digital Grille
ไฟ Welcome Light แบบ LED Dynamic
ไฟหรี่หน้า และไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED
ไฟท้ายแบบ LED
ไฟตัดหมอกหลังแบบ LED
สปอยเลอร์หลังพร้อมไฟเบรก
แร็คหลังคา แบบ Low Profile type แบบ Bridge type
ซันรูฟ แบบ 2 บาน บริเวณด้านหน้า และหลัง
ระบบปัดน้ำฝนอัตโนมัติ (Rain Sensor)
กระจกมองข้างปรับและพับด้วยไฟฟ้า
กระจกไฟฟ้าเลื่อนขึ้น-ลงอัตโนมัติ ทุกตำแหน่ง พร้อมระบบป้องกันการหนีบ
กุญแจ Smart Key พร้อมมือจับประตูแบบ Flush type ทำงานอัตโนมัติ
ฝากระโปรงท้ายไฟฟ้าอัจฉริยะ (เปิด-ปิดอัตโนมัติ) ด้วยระบบ Smart Tailgate
ชุดการตกแต่งภายนอกแบบ GT-Line สีดำ Gloss Black

Interior GT-Line AWD
เบาะนั่งหุ้มหนังสังเคราะห์ 6 ที่นั่ง
เบาะนั่งผู้ขับ และผู้โดยสารแบบ Relaxation ปรับด้วยไฟฟ้า 8 ทิศทาง พร้อมระบบระบายอากาศ ระบบอุ่นเบาะ เบาะรองขา และระบบจดจำ ตำแหน่งเบาะนั่งผู้ขับ
เบาะนั่งแถวที่สองแบบ Relaxation ปรับด้วยไฟฟ้า พร้อมระบบนวด
ระบบระบายอากาศ ระบบอุ่นเบาะ และเบาะรองขา
เบาะนั่งแถวที่สาม แบบแยกพับด้วยไฟฟ้า
ม่านบังแดดบริเวณหน้าต่างประตูหลัง
หน้าปัดแบบ Digital Supervision จอแสดงผล LCD TFT 12.3”
ระบบแสดงข้อมูลการขับขี่บนกระจกหน้า (HUD)
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันปรับระดับ 4 ทิศทางแบบไฟฟ้า หุ้มหนังสังเคราะห์ พร้อมระบบอุ่นพวงมาลัย
สวิตช์เกียร์แบบ Column-type Shift by Wire พร้อม Paddle Shift ปรับการทำงานของ Regenerative Brake
สวิตช์ควบคุมโหมดการขับขี่
กระจกมองหลัง แบบตัดแสงอัตโนมัติ แบบดิจิทัล
ระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติแยกอิสระ 3 โซน พร้อมช่องระบบปรับอากาศ
สำหรับผู้โดยสารแถวที่ 2 และ 3
ระบบสั่งการทำงานของระบบปรับอากาศจากระยะไกล
แผงบังแดดคู่หน้าพร้อมกระจกแต่งหน้า และไฟส่องสว่าง

Interior GT-Line AWD
วัสดุหุ้มหลังคา และแผงบังแดดแบบพรีเมียม
ไฟเรืองแสง Ambient Light ภายในห้องโดยสาร
แป้นคันเร่งและเบรกตกแต่งด้วยวัสดุโลหะ
Infotainment Earth Long Range GT-Line AWD
จอแสดงผลแบบสัมผัส LCD TFT 12.3”
ระบบเชื่อมต่อโทรศัพท์แบบไร้สาย (Bluetooth)
ระบบสั่งการด้วยเสียง เชื่อมต่อผ่าน Android Auto™ / Apple Carplay®
ลำ Meridian® รอบคัน 14 จุด
USB ชาร์จเจอร์ 6 ตำแหน่ง 6 ตำแหน่ง
ระบบชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย (Wireless Charger)
Safety Earth Long Range GT-Line AWD
ถุงลมนิรภัยคู่หน้า ด้านข้าง และป้องกันหัวเข่าผู้ขับขี่
ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับผู้โดยสารแถวสอง
ม่านถุงลมนิรภัยด้านข้าง
ถุงลมนิรภัยป้องกันระหว่างผู้ขับขี่ และผู้โดยสารเบาะหน้า
ระบบเบรก ABS + EBD พร้อมระบบ Multi-Collision Brake
ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ESC) และควบคุมการทรงตัว
ขณะลากจูง (TSA)
ระบบเบรกมือแบบไฟฟ้า (EPB) พร้อม Auto Brake Hold
ระบบช่วยการออกตัวบนทางลาดชัน (HAC) และควบคุมเบรก
ขณะลงทางลาดชัน (DBC)
ระบบรักษาความสูงท้ายรถอัตโนมัติ Self Levelizer
สวิตช์ควบคุมระบบเซ็นทรัลล็อก พร้อมสวิตช์ควบคุมล็อกป้องกันเด็ก
เข็มขัดนิรภัยคู่หน้าแบบ 3 จุด ELR ปรับระดับสูง-ต่ำ
เข็มขัดนิรภัยแถวที่ 2 และ 3 แบบ 3 จุด ELR
จุดยึดสำหรับติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็ก (ISOFIX) บนเบาะแถวที่ 2 และ 3
ระบบแจ้งเตือนมีผู้โดยสารอยู่ด้านหลัง (Rear Occupant Alert)
เซนเซอร์ช่วยเหลือการเข้าจอดด้านหน้า ด้านข้าง และด้านหลัง
(Parking Distance Warning Front, Side and Rear)
กล้องมองรอบทิศทาง (Surround View Monitor)
ADAS Earth Long Range GT-Line AWD
ระบบรักษาความเร็วคงที่อัตโนมัติแบบแปรผัน
(Smart Cruise Control with Stop & Go)
ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตาที่กระจกมองข้าง
(Blind Spot Collision Avoidance Assist)
ระบบแสดงภาพมุมอับสายตาบนหน้าจอ Blind-Spot View Monitor (BVM)
ระบบแจ้งเตือนและหลีกเลี่ยงการชนขณะถอยหลัง
(RCCA : Rear Cross Traffic Collision Avoidance)
ระบบช่วยควบคุมให้รถอยู่ในช่องจราจร
(Lane Following Assist และ Lane Keeping Assist)
ระบบป้องกันการชนด้านหน้าพร้อมตรวจจับรถยนต์ คน และจักรยาน พร้อม
Junction Assist (Forward Collision Avoidance Assist - FCA 2.0)
ระบบป้องกันการออกจากรถขณะมีรถวิ่งมาด้านข้าง (Safe Exit Assist)