ในพีระเซอร์กิต ทันทีที่คุณตั้งหลักได้จากความชุลมุน และเริ่มคุ้นเคยกับการวิ่งทับไลน์รถครูที่ไม่ได้ยากเย็นอะไรของสนามแข่งเก่าแก่คลาสสิก ความเร็วรอบหมุนผ่านเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงที่ทรงพลัง BMW M3 CS ขับได้คล่องแคล่วและยึดเกาะกับผิวแทร็คราวกับทากาวเอาไว้บนยาง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถยนต์สมรรถนะสูงเปิดโอกาสให้สื่อที่ไม่ค่อยได้ขับรถแรงๆ เข้าโค้งได้เร็วขึ้น M xDrive ทำงานรวมกับระบบควบคุมเสถียรภาพที่เปิดคาไว้ตลอดเวลาเพื่อป้องกันความผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นเมื่อใช้ความเร็ว M3 CS เกิดมาเพื่อระเบิดพลังงานในสนามแข่ง มากกว่าการเอาไปซิ่งบนถนนสาธารณะ การออกจากโค้งซ้ำแล้วซ้ำเล่าด้วย M2 ขับเคลื่อนล้อหลัง เป็นบทเรียนที่มีคุณค่าสำหรับการฝึกควบคุมรถ แต่การออกจากโค้ง 100R ด้วยสปีดที่สูงกว่าของ M3 CS ทำให้คุณรู้สึกได้ถึงฟิลลิ่งของรถแข่งอย่างแท้จริง ความแตกต่างด้านการควบคุมที่ง่ายกว่าและพลังในการพุ่งออกจากปลายโค้งที่เทียบกันไม่ติดของ M Car ทั้งสองรุ่นซึ่งแตกต่างกันทั้งราคา และสมรรถนะ

...

รถ M ที่ห่อรัดด้วยยาง Pilot Sport 4S เหมาะกับการขับใช้งานแบบผสมผสาน ทั้งบนถนนสาธารณะและในสนามแข่ง เอาเข้าจริงๆ ถ้าขับในสนามแข่ง ผมขอยาง Pilot Cup 2 เนื้อนุ่มและชอบอมก้อนกรวดเล็กๆ นั่นดูจะเหมาะกว่า Pilot Sport 4S ด้วย ความแตกต่างด้านประสิทธิภาพของการเบรกและแรงยึดเกาะในโค้ง สนามพีระเซอร์กิตออกแบบมาเพื่อสอนให้บุคคลทั่วไปได้เรียนรู้การควบคุมรถที่กำลังเหวี่ยงซ้ายป่ายขวา ในขณะที่ถ่ายน้ำหนักสลับไปมาอย่างรวดเร็ว มีโค้งอันตรายที่หลายคนคุ้นเคยแต่ให้ความท้าทายในระดับที่แตกต่างกันออกไป ขึ้นกับความเร็วที่คุณขับเข้าและออกจากโค้ง ด้วยไลน์ที่ลอกเลียนแบบมาจากรถคันนำว่าจะวิ่งเพลินจนหลุดไลน์ ไล่ตามไม่ทัน หรือจี้ติดเพื่อวิ่งทับรอยยางรถอาจารย์ สมรรถนะของรถ M3 CS ทำให้การขับเร็วในสนามแข่งที่ค่อนข้างอันตรายนั้นง่ายขึ้นมาก ความง่ายในการควบคุม M3 CS เกิดจากไดนามิกของรถผ่านองค์ประกอบนับร้อยรายการ อย่าลืมว่าแชสซีส์ของ M Club Sport ทุกรุ่นนั้นคือสูตรสำเร็จที่ทำออกมาเพื่อการขับซิ่งเร็วจี๋ในสนามแข่ง 

...

พวงมาลัย M Servotronic ของ M3 CS มีน้ำหนักที่เหมาะสำหรับการลดเวลาต่อรอบในสนามพีระ พวงมาลัยส่งถ่ายรายละเอียดให้คนขับได้รับรู้และเข้าใจถึงระดับการยึดเกาะของช่วงล่างและยางอยู่ตลอดเวลา M Mode 2 ซอฟต์แวร์ควบคุมระบบเข้าไปจัดการกับการทำงานของชุดบังคับเลี้ยวไฟฟ้า โดยปรับให้มอเตอร์ผ่อนแรงหมุนลดระดับลง ทำให้พวงมาลัยมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเหมือนกับพวงมาลัยไฟฟ้าในรถ M รุ่นใหม่ที่ผมเคยขับ โครงรถที่แข็งขึ้น โดยเฉพาะสตรัทแมคนีเซียมที่ค้ำยันห้องเครื่องยนต์สร้างความแตกต่างเมื่อเทียบกับ M3 รุ่นปกติ เนื่องจากเปลี่ยนทิศทางได้ไวกว่าและแทบจะไม่มีอาการเวลาเข้าไลน์เร็วๆ สลับซ้าย-ขวา การควบคุมที่เหนือชั้นของมัน ทำให้สามารถคาดเดาอาการต่างๆได้หมด น้ำหนัก 1.7 ตัน ดูเหมือนจะมากเกินไปสำหรับการสร้างปรากฏการณ์ใหม่ๆในสนามแข่ง แต่ M Car รุ่นพิเศษคันนี้สามารถปกปิดน้ำหนักตัวบนโค้งมุมแคบได้อย่างมิดชิด ในลักษณะที่สมดุล เบาและควบคุมได้ง่ายกว่าเดิม ทุกระบบของรถไม่เป็นอุปสรรคต่อการทำความเร็ว แน่นอนว่ารถแบบนี้ยิ่งเบาก็ยิ่งดี

...

...

ยาง Michelin Pilot Sport 4S บวกกับการปรับจูนสปริงและโช้คอัพใหม่ เพื่อส่งถ่ายความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวจากแร็คไฟฟ้าแบบคลาสสิกของ BMW ให้มีความแม่นยำ ความเร็วทางตรงสั้นๆในพีระของ CS นั้นทำให้รู้สึกติดอกติดใจอยากจะไปให้เร็วกว่าเดิม แต่ก็ต้องเบรกกันตัวโก่งตัวงอ เมื่อพุ่งเข้าไปหาป้ายโฆษณาสิงห์ที่มีจุดเบรกหนักๆ ก่อนหมุนพวงมาลัยเข้าโค้งซ้ายที่เป็นโค้งความเร็วต่ำ BMW M ประเมินระดับพลังงานของเครื่องยนต์ใน M3 CS ต่ำเกินไป S58 ที่อยู่ใต้ฝากระโปรงของรถคันนี้สร้างแรงม้าได้ประมาณ 600 ตัว อย่างน้อย ความรู้สึกของแรงกระชากเมื่อเหยียบคันเร่งลงจนสุดนั้นบ่งบอกอยู่แล้วว่ามันมีม้ากว่าครึ่งพันตัว CS เร็วอย่างเหลือเชื่อในแบบที่มีประสิทธิภาพ และไม่ยุ่งยากสับสนต่อการบังคับทิศทาง ถ้าอยากได้รถสี่ประตูแรงๆ สักคัน ก็มีเพียงแค่รถยนต์เยอรมันสมัยใหม่เท่านั้นที่ทำได้ถึงพริกถึงขิงแบบนี้ ไม่ต้องพูดถึงรถไฟฟ้า 6-700 แรงม้าที่เลี้ยวได้ไม่เป็นสับปะรดเพราะหนักยังกับรถบรรทุก 

ZF แปดสปีดใน M3 CS เชื่อมต่อกับ M xDrive เกียร์มีการปรับแต่งใหม่เพื่อให้เปลี่ยนเกียร์ได้คล่องขึ้น แต่ยังคงยึดมั่นในอุดมคติเดิมๆแบบที่เคยมีมาในเกียร์อัตโนมัติของรถ M Car ก็คือ เปลี่ยนเกียร์เร็วเหลือเชื่อเกือบจะเท่ากับเกียร์คลัตช์คู่ มีแรงกระชากพองาม ไม่ทำให้เกียร์ลาจากก่อนเวลาอันควรด้วยแรงบิดมหาศาล การลดตำแหน่งเกียร์ผ่าน Paddle Shift ไม่ได้คมกริบเหมือน 911 GT3 แต่เกียร์อัตโนมัติ ZF ทำให้รู้สึกสบายและผ่อนคลาย เมื่อคุณต้องขับรถ 600 แรงม้าแล้วแทรกตัวผ่านสภาพจราจรอันหนาแน่นในเมืองเพื่อไปทำงานในตอนเช้าและกลับบ้านในช่วงเย็น เหมือนเป็นการซื้อ 3 Series ในราคาเฉียดๆ 15 ล้านบาทเพื่อเอามาคลานเล่นแถวๆ สุขุมวิท! เจ้าของ M3 CS ต่างเฝ้ารอวันหยุดอย่างใจจดจ่อเพื่อจะนำรถกลับไปอัดในสนามอีกครั้ง! 

BMW M3 CS 2024 ราคา 14,999,000 บาท รถ M Car รุ่นพิเศษที่ต่อท้ายด้วยรหัส CS และเข้าไทยในจำนวนเพียงน้อยนิดแค่หยิบมือเดียว จากการผลิตในรูปแบบ Limited Edition สำหรับคำว่า CS ย่อมาจาก Competition Sport ถือเป็น BMW M รุ่นพิเศษ ที่ถูกปรับแต่งให้ใช้งานได้ทั้งบนถนนและในสนามแข่ง มีการปรับจูนกำลังจากเครื่องยนต์ให้ที่มากกว่าเดิม การปรับปรุงองคาพยพโดยเฉพาะแชสซีที่แตกต่างจาก M3 รุ่นมาตรฐาน โครงสร้างน้ำหนักเบาใช้ส่วนประกอบของวัสดุอย่างพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) เพื่อลดน้ำหนัก M3 CS ให้อารมณ์การควบคุมแตกต่างไปจาก M3 รุ่นมาตรฐาน สมรรถนะที่ชวนให้ขนหัวลุกโดยไม่ลดทอนฟังก์ชันการใช้งานในชีวิตประจำวัน ทำให้ BMW M3 CS วางตัวอยู่เหนือ M3 Competition อย่างชัดเจน ทั้งประสิทธิภาพและราคาค่าตัว

CS สปอร์ตมีกระจังหน้าทรงไตคู่แนวตั้งแบบไร้กรอบ พร้อมสไตล์ที่คล้ายกับ BMW M4 GT3 เส้นขอบสีแดงและตรา M3 CS ด้านบนของแถบกระจังหน้าแนวนอนสองแถบ องค์ประกอบไฟ DLR จะสว่างเป็นสีเหลือง แทนที่จะเป็นสีขาวคล้ายไฟหน้าของรถแข่ง GT โครงสร้างน้ำหนักเบา ใช้คาร์บอนไฟเบอร์หลายตำแหน่งเพื่อความแข็งแกร่งและลดน้ำหนัก คาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) ถูกนำมาใช้ทั้งภายในและภายนอก หลังคา ฝากระโปรงหน้า สปลิตเตอร์หน้า ช่องรับอากาศด้านหน้า ฝาครอบกระจกมองข้าง ครีบดิฟฟิวเซอร์หลัง สปอยเลอร์หลัง คอนโซลกลาง แป้นเปลี่ยนเกียร์ และแถบตกแต่งภายใน ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ CFRP เบาะนั่ง M Carbon ให้ความสบายก้นเมื่อขับบนไฮเวย์และรองรับการขับในสนามแข่งด้วยท่านั่งที่กระชับรัดกุมแต่ไม่ยักกะอึดอัด ท่อเก็บเสียงด้านหลังทำจากแมคนีเซียม ลดน้ำหนักระบบไอเสียได้มากกว่า 3.6 กิโลกรัม วัสดุน้ำหนักเบาที่ประดับประดาใน M3 CS 2024 ทำให้น้ำหนักหายไป 34 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับ BMW M3 Competition M xDrive ความแข็งแกร่งของตัวถังเพิ่มขึ้นด้วยชุดค้ำสตรัทที่ติดตั้งในห้องเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนอะลูมิเนียมหล่อเชื่อมต่อกับเบ้าของสตรัทในส่วนหน้า ใช้รูปทรงเรขาคณิต มีการปรับน้ำหนักและขนาดให้เหมาะสม

พลศาสตร์ของเพลาที่ปรับแต่งใหม่หมด การตั้งค่ามุมแคมเบอร์ของล้อ โช้คอัพและเหล็กกันโคลงใหม่ เพิ่มประสิทธิภาพความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว การส่งผ่านแรงควบคุมด้านข้างเมื่อเข้าโค้ง สปริงที่ตอบสนองต่อการหน่วง ตำแหน่งของล้อ โช้คอัพควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในช่วงล่าง M แบบปรับได้ พวงมาลัย M Servotronic อัตราทดแปรผัน ระบบเบรก M Compound คาลิเปอร์สีแดงหรือสีดำหรือออปชันเสริมที่ต้องเสียเงินเพิ่มกับเบรกคาร์บอนเซรามิก M พร้อมคาลิเปอร์สีแดงหรือสีทอง นอกจาก ล้ออัลลอย M น้ำหนักเบาแบบฟอร์จ ดีไซน์ V-spoke สีบรอนซ์ทองหรือสีดำด้าน ขนาด 19 นิ้วที่ด้านหน้าและ 20 นิ้วที่ด้านหลัง ยาง Michelin Pilot Sport Cup 2 ติดตั้งมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ขนาดยางหน้า 275/35ZR19 และ 285/30ZR20 ที่ด้านหลัง

BMW M3 CS ปี 2024 มีสีตัวถังให้เลือกอย่างหลากหลาย สีเมทัลลิก Frozen Solid White ในเฉดสีของ BMW Individual เป็นสีพิเศษสำหรับ M3 CS พื้นผิวคาร์บอนไฟเบอร์แบบเปิดโล่งสำหรับหลังคา, ช่องสองช่องวิ่งตามความยาวของฝากระโปรงหน้า, สปลิตเตอร์ด้านหน้า, ช่องดักอากาศด้านหน้า, ฝาครอบกระจกมองข้างตัว M, สปอยเลอร์หลังและสเกิร์ตข้างสีดำและเหงือกปลาฉลาม ทำให้รถมีคอนทราสต์ที่โดดเด่น การลงสีที่ไม่เหมือนใคร ส่วนสีอื่นๆ ได้แก่ สีเทา Brooklyn Grey metallic สีดำ Black Sapphire metallic และสีเขียว BMW Individual Signal Green

ภายในของ BMW M3 CS ใหม่ จัดเทคโนโลยีดิจิทัลขั้นสูง องค์ประกอบการออกแบบพิเศษเฉพาะของรุ่น CS คนขับและผู้โดยสารตอนหน้ามีเบาะ M Carbon พนักพิงศีรษะพร้อมป้าย “CS” เรืองแสง การใช้คาร์บอนไฟเบอร์ CFRP ในโครงสร้างของเบาะรองนั่งและพนักพิง รวมถึงช่องเจาะ กับใต้พนักพิงศีรษะเน้นย้ำถึงโครงสร้างแบบลดน้ำหนักของตัวเบาะ เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังเมอริโน มี สีดำตัดกับสีแดงมูเจลโล การตัดเย็บตัดกัน แผงข้างประตูตกแต่งด้วยหนังสีดำทั้งด้านหน้าและด้านหลัง พร้อมตัวอักษร “CS” สีแดง บนคอนโซลกลางน้ำหนักเบา เข็มขัดนิรภัย M ทอด้วยแถบสามสีของ BMW M, กาบประตูตรา “M3 CS”, แถบตกแต่งภายในด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ พวงมาลัย M หุ้มหนังกลับ Alcantara แป้นเปลี่ยนเกียร์คาร์บอน CFRP เครื่องหมายบวกหรือลบบนแป้น Paddle สีแดง

Standard M Drive Professional มาพร้อม M Traction Control และ M Lap Timer
อุปกรณ์มาตรฐานใน BMW M3 CS คือ M Drive Professional ที่ควบรวมฟังก์ชัน M Drift Analyzer และ M Laptimer ไว้ด้วยกัน เพื่อประเมินและบันทึกทักษะการขับในสนามแข่ง รวมถึง M Traction Control ปรับตั้งเพื่อการตอบสนองที่ว่องไวในการแทรกแซงของระบบมากถึงสิบระดับ: เหมาะสำหรับการผลักดัน CS อย่างสุดขั้วในสนามแข่ง ปุ่มโหมด M บนคอนโซลกลาง เป็นส่วนหนึ่งของแพ็กเกจ M Drive Professional ใช้เพื่อตั้งระดับการแทรกแซงของระบบช่วยเหลือผู้ขับ พร้อมข้อมูลที่แสดงในจอแสดงข้อมูลกับจอภาพ Head-Up Display มีตัวเลือก ROAD, SPORT และ TRACK ให้มาเพื่อปรับการตอบสนองของระบบขับเคลื่อน

BMW M3 CS ใหม่ ติดตั้งระบบปฏิบัติการ BMW OS8 (BMW Operating System 8) รวมถึง BMW Curved Display จอภาพมาตรวัดตรงหน้าคนขับขนาด 12.3 นิ้ว ผสานหน้าจอควบคุมหรือจอภาพมอนิเตอร์กลางที่หลอมรวมเป็นชิ้นเดียวกัน จอกลางขนาด 14.9 นิ้ว พื้นผิวกระจกทรงโค้งของหน้าจอภาพ เน้นการให้ข้อมูลในตำแหน่ง คนขับซึ่งเป็นจุดศูนย์กลางของการควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์ จอแสดงผลแบบโค้งของ BMW สั่งงานด้วยการสัมผัสที่หน้าจอ หรือควบคุมผ่านปุ่ม iDrive กราฟิกที่คมชัดของจอแสดงข้อมูล เนื้อหาเฉพาะของ M ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการขับทั้งหมด รวมถึงข้อมูลสถานะและการตั้งค่าของรถ ถูกจัดเรียงไว้ใน BMW Operating System 8 ไฟ M Shift Light ปรากฏขึ้นที่ด้านบนของหน้าจอแสดงข้อมูล เสถียรภาพการขับขี่ผ่านระบบขับเคลื่อน M xDrive พร้อมโหมดควบคุมการยึดเกาะกับถนน ทั้งหมดจะแสดงอยู่ที่ขอบล่าง ผู้ขับสามารถเพิ่มวิดเจ็ตที่มีข้อมูลเกี่ยวกับการตั้งค่ารถ แรงดันลมยาง และอุณหภูมิของระบบหล่อเย็นลงในหน้าจอหลักของหน้าจอควบคุมได้

M3 CS มีระบบช่วยเหลือผู้ขับและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกสบาย ประกอบด้วย Comfort Access, ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซน, ระบบเสียงรอบทิศทาง Harman Kardon, ระบบควบคุมระยะการจอด, ระบบเตือนการชนด้านหน้า, ระบบเตือนการออกนอกเลน และระบบข้อมูลจำกัดความเร็ว.

BMW M3 CS 2024 วางเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง ความจุ 3.0 ลิตร เทอร์โบคู่ รหัส S58 กำลัง 543 แรงม้าเกียร์ แรงบิดสูงสุด 650 นิวตันเมตร ระบบส่งกำลัง ใช้เกียร์อัตโนมัติ ZF M Steptronic 8 สปีด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ M xDrive ตัวเลขสมรรถนะที่เร้าใจ เร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 3.4 วินาที BMW M3 CS ผลิตในจำนวนจำกัดที่โรงงาน BMW Group Plant เมืองมิวนิก โดยเริ่มต้นสายการผลิตในโรงงานแห่งนี้ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2566

เทคโนโลยีระบบส่งกำลัง M TwinPower Turbo แบบแถวเรียงหกสูบ ขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้อารมณ์การควบคุมแบบรถแข่งในกีฬามอเตอร์สปอร์ต ภายใต้ฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ CFRP น้ำหนักเบาของ BMW M3 CS 2024 หัวใจของระบบขับเคลื่อนเป็นเครื่องยนต์รุ่นอัปเกรดรหัส S58 เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงรอบจัด เทคโนโลยีระบบอัดอากาศ M TwinPower Turbo พัฒนาสำหรับ M3 และ M4 เครื่องยนต์เบนซินความจุ 3.0 ลิตร จากพื้นฐานของเครื่องยนต์ BMW M4 GT3 มีรายละเอียดทางเทคโนโลยีในสนามแข่ง ห้องเพลาข้อเหวี่ยงมีโครงสร้างแบบปิด ออกแบบให้มีความแข็งแกร่งสูงกว่าเดิม เพื่อรับแรงจากการจุดระเบิดและการเผาไหม้ได้สูงมากกว่าเดิม เพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบา ช่วยสร้างกำลังด้วยความต้านทานการบิดตัวเมื่อใช้รอบสูงอย่างต่อเนื่อง ฝาสูบมีแบบพิมพ์ 3 มิติ ช่วยให้ท่อน้ำหล่อเย็นผ่านได้อย่างเหมาะสมเพื่อการจัดการกับการควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ฝาสูบของเครื่อง S58 รุ่นนี้ ไม่สามารถผลิตได้โดยใช้วิธีการหล่อโลหะแบบเดิมๆ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ปรับแต่งพิเศษ เพื่อฉีดจ่ายเชื้อเพลิงตามความต้องการของเครื่องยนต์เพื่อการจุดระเบิดและเผาไหม้ที่สมบูรณ์แบบรองรับความท้าทายโดยเฉพาะการใช้งานในสนามแข่ง ระบบระบายความร้อนถูกปรับให้มีประสิทธิภาพที่ดีกว่าเดิมเพื่อลดอุณหภูมิเครื่องยนต์ขณะทำความเร็วต่อเนื่อง เครื่องยนต์ S58 ใน M3 CS มีแรงม้าเพิ่ม 40 ตัว เมื่อเทียบกับ BMW M3 Competition โดยมีกำลังสูงสุด 543 แรงม้า ในย่าน 6,250 ถึง 7,200 รอบต่อนาที! การเพิ่มพลังใช้หลักโดยการเพิ่มแรงดันบูสต์สูงสุดของโมโนสโครลเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว จากแรงดัน 24.7 psi เพิ่มเป็น 30.5 psi มีการปรับเปลี่ยนระบบการจัดการเครื่องยนต์ใหม่หมด ด้วยซอฟต์แวร์แบบเฉพาะตัวของเครื่องยนต์ S58

แรงบิดสูงสุด 650 นิวตันเมตร หรือ 479 ปอนด์-ฟุต จากรอบต่ำ 2,750 รอบต่อนาที ไปจนถึง 5,950 รอบต่อนาที แท่นเครื่องออกแบบพิเศษ สร้างการเชื่อมต่อที่แน่นหนา ระหว่างเครื่องยนต์และโครงสร้างของรถ BMW แจ้งว่า เมื่อลงคันเร่งจนสุด จะสัมผัสถึงการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่เฉียบคม การส่งกำลังในรูปแรงบิดโดยตรงไปยังระบบขับเคลื่อน M xDrive การปรับปรุงองคาพยพของ M3 CS ส่งผลให้เกิดการส่งกำลังที่สม่ำเสมอตลอดช่วงความเร็วรอบ พร้อมเสียงท่อที่เร้าใจที่เกิดจากระบบไอเสียแบบดูอัลแบรนช์ ใช้กลไกวาล์วปีกผีเสื้อควบคุมด้วยไฟฟ้าเพื่อปรับแต่งเสียงท่อท้ายให้ดิบโหดกว่าเดิม ท่อระบายท้ายผลิตจากไทเทเนียม ออกแบบให้น้ำหนักน้อยลง พร้อมปลายท่อไอเสียสีดำด้าน

เกียร์ ZF M Steptronic 8 สปีด, M xDrive, Active M Differential แรงบิดที่ส่งโดยเครื่องยนต์ใน BMW M3 CS นั้นกระจายผ่านเกียร์ M Steptronic 8 สปีด มาพร้อมฟังก์ชัน Drivelogic ที่ควบคุมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ M xDrive คลัตช์หลายแผ่น ควบคุมการทำงานด้วยอิเล็กทรอนิกส์ในกล่องเกียร์ ส่งแรงบิดด้วยความกระชับฉับไว กระจายกำลังได้เต็มที่ ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง การจ่ายน้ำมันของคลัตช์หลายแผ่นถูกปรับอย่างเหมาะสม เพื่อให้ระบบส่งกำลังทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้การขับอย่างหนักหน่วงในสนามแข่ง เฟืองท้าย Active M Differential แบบแปรผัน ให้ความรู้สึกของการควบคุมรถ M Car เอกลักษณ์และฟีลลิ่งของรถสามารถสัมผัสได้เมื่อเร่งความเร็วหรือพุ่งเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

เมนูการตั้งค่า M Mode เปลี่ยนจากการตั้งค่าเริ่มต้นของชุดขับเคลื่อน 4WD เป็นโหมด 4WD Sport ส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังล้อหลังได้มากขึ้น ผู้ขับสามารถปิดระบบ DSC (Dynamic Stability Control) และเข้าสู่โหมด RWD (คล้ายกับดริฟต์โหมดใน Audi RS3 Quattro) ด้วยการส่งกำลังขับเคลื่อนไปที่ล้อหลังเพียงอย่างเดียว 4WD Sport จะทำการยกเลิกการแทรกแซงของระบบช่วยทรงตัว DSC เปิดโอกาสให้นักขับมีอิสระในการค้นหาขีดจำกัดของตัวเองและสนุกไปกับการขับรถซีดานสมรรถนะสูงอย่างแท้จริง

เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ZF M Steptronic 8 สปีด และชุดขับสี่ M xDrive เชื่อมต่อการทำงาน เพื่อลดเวลาต่อรอบและการเร่งความเร็วที่น่าทึ่ง BMW M3 CS ใช้เวลาเพียง 3.4 วินาทีในการเร่งจากจุดหยุดนิ่งไปถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง CS ใหม่บนตัวถังซีดานสี่ประตู ยังมาพร้อมแพ็กเกจ M Driver’s Package เป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่ปลดล็อกความเร็วสูงสุดที่ถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ จาก 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็น 285 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แชสซีของ BMW M3 CS ปรับแต่งเพื่อเน้นความแม่นยำ ตามลักษณะของรถสปอร์ตซีดานสมรรถนะสูง การกระจายน้ำหนักของรถ 50/50 ระบบ DSC และโหมด M Dynamic มีเฉพาะสำหรับ CS ถูกปรับให้เข้ากับการใช้งานในสนามแข่งโดยเฉพาะ.

standard equipment.
M Drive Professional
M Sport Differential
8-Speed M Steptronic transmission
Adaptive M Suspension
Comfort Access keyless entry
M Compound Brakes with Red calipers
M Carbon bucket seats
Carbon Fiber interior trim
Dual Zone automatic climate control
Harman Kardon Surround Sound System
BMW Curved Display with Head-Up Display
M Alcantara steering wheel
M Carbon exterior package
M Driver’s Package
19”/20” M Star Spoke wheels style 827M in Gold Bronze with performance non-runflat tires
M front strut brace
Apple CarPlay and Android Auto compatibility
Active Blind Spot Detection
Frontal Collision Warning with City Collision Mitigation
Lane Departure Warning
Optional equipment.
19”/20” M Star Spoke wheels style 827M in Black

Michelin Pilot Sport Cup 2 tires
M Carbon Ceramic brakes with Gold or Red calipers
M Compound brakes with Black calipers
Standard paints.
Black Sapphire metallic
Brooklyn Grey metallic
Optional paints.
BMW Individual Frozen Solid White metallic
BMW Individual Signal Green

มิติตัวถัง ยาว 4,795 มิลลิเมตร กว้าง 1,968 มิลลิเมตร สูง 1,437 มิลลิเมตร
ความยาวฐานล้อ 2,857 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า 1,623 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหลัง 1,605 มิลลิเมตร
ระยะห่างจากพื้นถึงใต้ท้องรถ 121 มิลลิเมตร

เครื่องยนต์ เบนซินแถวเรียง 6 สูบ เทอร์โบคู่แบบ Mono Scroll
ปริมาตรความจุ 3.0 ลิตร 2,993 ซีซี.

เทคโนโลยีระบบขับเคลื่อน M TwinPower Turbo technology with two mono-scroll turbochargers, indirect charge air cooling, high precision injection, VALVETRONIC fully variable valve control and Double-VANOS variable camshaft timing

ความกว้างกระบอกสูบ 90.0 มิลลิเมตร
ช่วงชัก 84.0 มิลลิเมตร
อัตราส่วนกำลังอัด 9.3:1
กำลังสูงสุด 543 แรงม้า ที่ 6,250-7,200 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 650 นิวตันเมตร ที่ 2,750-5,950 รอบต่อนาที

Driving Dynamics and Safety
ช่วงล่างด้านหน้า Adaptive M suspension with double-joint spring strut axle in lightweight aluminum construction, M-specific kinematics and elastokinematics

ช่วงล่างด้านหลัง Adaptive M suspension with five-link axle in lightweight aluminum / steel construction, rear-axle subframe with rigid bolted connection to the body, M-specific elastokinematics

ระบบเบรก
ด้านหน้า M Compound brakes, vented, with six-piston fixed calipers
ด้านหลัง M Compound brakes, vented, with single-piston floating calipers

อุปกรณ์ความปลอดภัย Airbags for driver and passenger, side airbags for driver and passenger, head airbags, three-point inertia reel seatbelts, belt tensioner and belt force limiter, crash sensors, tire pressure indicator

ระบบบังคับเลี้ยว Electric Power Steering (EPS) with M-specific Servotronic function and variable sport ratio

อัตราทดพวงมาลัย 14.6

ล้อ 9.5J x 19 forged light alloy / 10.5J x 20 forged light alloy

ยาง Sport Cup 2 275/35ZR19 100Y XL / 285/30ZR20 99Y XL

ระบบเกียร์ ZF 8-speed M STEPTRONIC transmission with Drivelogic

อัตราทดเกียร์

I : 5.000
II 3.200
III 2.143
IV 1.720
V 1.313
VI 1.000
VII 0.823
VIII 0.640
R 3.478
Final Drive 3.154