ต่างมุมมองกรณี “การบินไทย” ซื้อเครื่องบินใหม่

พลันที่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ได้ประกาศแถลงข่าวออกมาในงาน "สิงคโปร์แอร์โชว์ 2024" เมื่อกลางเดือน ก.พ. 2567 โดยเปิดเผยอย่างเป็นทางการร่วมกับ บริษัท โบอิ้ง และ บริษัท จีอี แอโรสเปซ ถึงความชัดเจนที่จะจัดหาเครื่องบิน “โบอิ้ง 787 Dreamliner” ลำใหม่ จำนวน 45 ลำ พร้อมเครื่องยนต์ GEnx รวมทั้งสิทธิในการจัดหาเครื่องบินเพิ่มเติมในอนาคตสูงสุดรวมเป็น 80 ลำ เข้ามาประจำฝูงบินของการบินไทยโดยหวังว่าเครื่องบินจำนวนดังกล่าวจะกลับทำการบินให้ครอบคลุมทุกจุดบินทั่วโลกนั้น 

ก็ได้เกิดความเห็นในมุมมองต่างๆ กันออกมา ถึงความจำเป็นที่จะต้องจัดหาว่า ต้องมากมายขนาดนั้นเลยเหรอ!!! จำเป็นที่จะต้องจัดหาเครื่องบินตอนนี้หรือไม่…

ในขณะที่ “การบินไทย” ก็อยู่ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อกำลังเดินตามแผนฟื้นฟูกิจการฯ และเพิ่งผ่านวิกฤติแผลสด ทั้งการเงินและการบินมาอย่างหนักหน่วง หลังอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกล้มหายตายจากอันเนื่องมาจากได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดโรคโควิดอย่างไม่เป็นท่าทั่วโลก   

ซึ่งในมุมมองทางฟากฝั่งของการบินไทยเอง โดย “ปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์” ประธานคณะผู้บริหารแผนฟื้นฟู บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ก็ได้ออกมาแถลงข่าวแสดงถึงฐานะทางการเงิน กระแสเงินสดในมือและความพร้อมในขณะนี้ว่า...จากการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวทั่วโลก ประกอบกับความต้องการเดินทางของผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้บริษัทฯ มีรายได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

แถมมีกระแสเงินสดในมือ (Cash Flow) สะสมสูงกว่า 6.7 หมื่นล้านบาท ทำให้ขณะนี้บริษัทฯ มีสภาพคล่องเพียงพอต่อการดำเนินธุรกิจ รวมทั้งยังสามารถจ่ายหนี้ให้กับเจ้าหนี้ได้ตามกำหนดที่ยื่นไว้ในแผนฟื้นฟูกิจการ 

โดยปัจจุบันการบินไทยสามารถจ่ายหนี้ในส่วนของหนี้บัตรโดยสารรวมกว่า 1.3 หมื่นล้านบาทใกล้แล้วเสร็จ เหลือประมาณ 300-400 ล้านบาทเท่านั้น ซึ่งยอดจำนวนนี้จะต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จภายใน 31 มี.ค. 2567 นี้

“อีกทั้งหนี้สินรวมที่การบินไทยต้องชำระทั้งหมดรวมกว่า 1.2 แสนล้านบาท และในปีนี้ก็จะเริ่มต้นชำระหนี้ที่จะครบกำหนด งวดแรกในปีนี้ 1 หมื่นล้านบาท และต้องชำระให้ครบใน 12 งวดใน 12 ปี ซึ่งจากการประเมินฐานะทางการเงินแล้ว มั่นใจว่าการบินไทยจะชำระหนี้ได้ตามแผน ส่วนการจัดหาซื้อเครื่องบินเพื่อเข้ามาประจำฝูง หากดำเนินการก็จะไม่กระทบต่อแผนฟื้นฟูแน่นอน”

ส่วนการเดินตามแผนฟื้นฟูกิจการก็เป็นไปได้ด้วยดี พบว่าผลการดำเนินงานของบริษัทฯ ที่มี EBITDA จากการดำเนินงานหลังหักเงินสดจ่ายหนี้สินตามสัญญาเช่าเครื่องบิน 42,875 ล้านบาท ดีกว่าประมาณการตามแผนฟื้นฟู ซึ่งเป็นหนึ่งในเงื่อนไขความสำเร็จของแผนฟื้นฟูที่กำหนดว่า EBITDA ต้องมี 2 หมื่นล้านบาท ในรอบ 12 เดือนก่อนหน้าที่จะรายงานถึงผลสำเร็จการฟื้นฟู ทำให้มั่นใจว่ากลางปีนี้การบินไทยจะสามารถยื่นไฟลิ่ง และดำเนินการออกหุ้นเพิ่มทุนให้จบในปีนี้ เพื่อกลับเข้าซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย (ตลท.) ภายในปี 2568

ดังนั้นหากจะพูดถึงการจัดหาฝูงบินใหม่จำนวน 45 ลำ ก็ยิ่งไม่กระทบต่อการดำเนินงานและการจ่ายหนี้ของการบินไทย อีกทั้งหากดูจากฐานะการเงินของบริษัทฯ แล้ว เครื่องบิน 45 ลำ การบินไทยยังสามารถซื้อเงินสดได้ อีกด้วย เพราะว่าการจัดหาเครื่องบินไม่ได้จ่ายทันที และเครื่องบินส่วนนี้จะทยอยเข้ามาเริ่มปี 2570-2573 

นอกจากนี้การจัดหาเครื่องบินด้วยวิธีซื้อเงินสด ก็ไม่แปลกเพราะสายการบินตะวันออกกลางก็ซื้อด้วยเงินสด อย่างไรก็ตาม คงต้องรอศึกษารูปแบบการจัดหาอย่างเหมาะสมก่อน ซึ่งระหว่างนี้ยังมีเวลา คาดว่าจะได้ความชัดเจนในรูปแบบและแนวทางของการจัดหาเครื่องบินในปี 2568

"การจัดหาเครื่องบินยืนยันว่าไม่ได้ใช้เงินภาษีประชาชน และที่ผ่านมาในช่วงโควิดการบินไทยไม่เคยได้รับเงินจากรัฐบาลสักบาทเดียว ครั้งสุดท้ายที่ได้เงินสนับสนุนจากรัฐบาลคือเมื่อ 13 ปีที่แล้ว จำนวน 7.5 พันล้านบาท เมื่อเทียบกับสายการบินอื่นๆ ทั่วโลก ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล สายการบินญี่ปุ่นรัฐช่วยเหลือ 2 แสนล้านทำให้ฟื้นได้ แต่การบินไทยเราฟื้นด้วยตัวเอง มาจากความร่วมมือร่วมใจของพนักงาน"

ด้านฟากผู้บริหารของการบินไทย “ชาย เอี่ยมศิริ” ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร การบินไทย ก็ออกมาตอกย้ำว่า การจัดหาเครื่องบินใหม่ยืนยันว่าโปร่งใส ไม่ได้ใช้เงินภาษีประชาชน รัฐไม่มีภาระ และไม่ต้องค้ำประกัน ดังนั้นการบินไทยอยากยืนยันกับประชาชนว่า การจัดหาเครื่องบินไม่สร้างผลกระทบต่อประชาชน และเป็นความต้องการของบริษัทบนพื้นฐานธุรกิจโดยแท้ อีกทั้งการบินไทยยังศึกษาอย่างรอบคอบ เพื่อให้การจัดหาเครื่องบินครั้งนี้เป็นกระบวนการคัดเลือกและเจรจาที่ดีที่สุด

ส่วนที่มาของการเลือกทำข้อตกลงจัดหาเครื่องบินในตระกูลโบอิ้ง 787 เพราะปัจจุบันการบินไทยมีอากาศยานรุ่นนี้ให้บริการอยู่ในฝูงบินแล้ว อีกทั้งตลาดทั่วโลก ปัจจุบันยังนิยมใช้อากาศยานรุ่นโบอิ้ง 787 และแอร์บัส A350 ซึ่งขณะนี้การบินไทยก็มีแอร์บัส A350 ให้บริการและกำลังจะรับมอบเพิ่ม รวมประจำฝูงบินในปีนี้ 23 ลำ ดังนั้นมองว่าการจัดหาโบอิ้ง 787 มีความเหมาะสม ตลาดทั่วโลกนิยม และยังมีความคุ้มค่า เมื่อคำนวณต้นทุนรวมทั้งค่าบำรุง และอัตราการใช้น้ำมัน 

นอกจากนั้นหากมองในมุมมองแนวโน้มของธุรกิจในปีนี้แล้ว ยังพบว่าจากการฟื้นตัวของการเดินทางทั่วโลก มีการคาดการณ์ว่าปริมาณผู้โดยสารในปีนี้ คาดว่าจะมีสูงถึง 15 ล้านคน เพิ่มขึ้นจากปีก่อนที่มี 13 ล้านคน 

ขณะเดียวกันการบินไทยยังเพิ่มความถี่เส้นทางยอดนิยม อาทิ ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ ซิดนีย์ และเปิดเส้นทางบินใหม่ในเส้นทางศักยภาพสูง อาทิ ออสโล มิลาน เพิร์ท และโคจิ ไว้รอ ซึ่งจากปัจจัยต่างๆ คงเป็นเหตุที่เหมาะสมที่จะซัพพอร์ตการบินไทยในการจัดหาเครื่องบิน เพราะจะว่าไปสั่งวันนี้ก็ใช่ว่าจะได้เครื่องเลย ต้องรอ หรือหากไม่ซื้อตอนนี้จะรอซื้อตอนไหน..

แต่ในอีกฟากฝั่งหนึ่งโดยเฉพาะฟากฝั่งของ “รัฐบาล” ก็มองว่า “การบินไทย” เร่งรัดการจัดหาเครื่องบินมากไป มีคำถามถึงขั้นที่ว่า ทำไมต้องซื้อเครื่องบินยี่ห้อเดียวกันทั้งฝูงบิน และเมื่อจะซื้อเครื่องบิน แผนกลยุทธ์ยุทธศาสตร์ในการดำเนินงาน หรือแผนวิสาหกิจระยะยาว  การบินไทยได้มีการวางแผนหรือไม่ หากจัดหามาแล้วจะนำไปบินเส้นทางบินใด หรือบริหารจัดการอย่างไร เพื่อไม่ให้เกิดประวัติศาสตร์ซ้ำรอยแบบที่เคยเป็นมา ซึ่งจากประเด็นและปัจจัยต่างๆ ได้มีเสียงแว่วลอยมาว่าทางฟากฝั่งรัฐบาล  ...ได้มีการจัดเตรียมที่จะเปลี่ยนแปลงคณะผู้บริหารแผนฟื้นฟูกิจการชุดใหม่  ซึ่งก็คงต้องมาติดตามดูกันว่า จะเป็นจริงตามเสียงแว่วหรือไม่.. หรือยังมีปัญหาอะไรที่ยังไม่เคลียร์ คงคาใจกันอยู่ 

ขณะที่ฟากฝั่งการบินไทยเองก็ประกาศชัดว่า เป็นบริษัทเอกชนเต็มที่ ไม่ได้เป็นรัฐวิสาหกิจ สามารถบริหารจัดการบริษัทได้เอง ปลอดการเมือง รัฐบาลเข้าแทรกแซง....

ติดตามข่าวสารอัปเดต เศรษฐกิจ เศรษฐกิจโลก เศรษฐกิจในประเทศ บทวิเคราะห์เศรษฐกิจ ล่าสุด ได้ที่นี่

ข่าวเศรษฐกิจ : https://www.thairath.co.th/money/economics

เศรษฐกิจในประเทศ : https://www.thairath.co.th/money/economics/thailand_econ

เศรษฐกิจโลก : https://www.thairath.co.th/money/economics/world_econ

ติดตามเพจ Facebook : Thairath Money ได้ที่ลิงก์นี้ - https://www.facebook.com/ThairathMoney