“สุริยะ” ชูทางด่วน 2 ชั้นแก้รถติด ลดค่าทางด่วนขั้น 2 ตลอดสาย 50 บาท ส.ค.นี้

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า ขณะนี้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ได้สรุปรายงานถึงผลการศึกษาลดภาระค่าใช้จ่ายในการเดินทางผ่านทางพิเศษ (ทางด่วน) ของประชาชน กลับมายังกระทรวงคมนาคมแล้ว ซึ่งผลการศึกษาทำให้พบว่า รัฐบาลโดยกระทรวงคมนาคมสามารถที่จะลดค่าผ่านทางด่วนให้กับประชาชนที่ใช้ทางด่วนขั้นที่ 2 ลงได้ เนื่องจากเป็นเส้นทางที่มีผู้ใช้ทางเป็นจำนวนมาก จากเดิมหากเดินทางจากงามวงศ์วานถึงพระราม 9 จะเสียค่าผ่านทางเฉลี่ยที่ 25-90 บาทต่อคัน ตลอดสาย อัตราใหม่จะเหลือสูงสุดไม่เกิน 50 บาทต่อคันตลอดสาย และ ต่ำสุดที่ 25 บาทต่อคันทันที ซึ่งราคาค่าผ่านทางที่ปรับลดลงได้นั้นตามขั้นตอนกระทรวงคมนาคมคาดว่าจะเกิดเป็นรูปธรรมปฏิบัติได้จริงภายในสิ้นเดือน ส.ค.67 นี้ อย่างแน่นอน

เดินหน้าลดค่าทางด่วนเหลือ 50 บาท

สำหรับสาเหตุที่กระทรวงคมนาคมมีนโยบายให้ กทพ. และสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร หรือ สนข.ไปศึกษาร่วมกัน โดยให้หารือกับบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ซึ่งเป็นผู้รับสัมปทานทางด่วนในพื้นที่ชั้นในกรุงเทพฯ เกี่ยวกับแนวทางการปรับลดค่าผ่านทางลง เพื่อลดภาระค่าใช้จ่ายในการเดินทางประชาชน เนื่องจากปัจจุบันประชาชนที่เดินทางด้วยทางด่วนสายยาวจากทางทิศเหนือ กทม. มายังทิศใต้นั้น โดยเฉลี่ยจะเสียค่าทางด่วน 100 บาทกว่าๆ ซึ่งถือเป็นค่าใช้จ่ายที่สูง

ส่วนค่าผ่านทางใหม่ที่มีการปรับลดลงนั้น กทพ.จะมีการยกเลิกด่านประชาชื่น (ขาออก) และด่านอโศก (ขาออก) ซึ่งมีปริมาณรถหนาแน่น ซึ่งจากเดิมมีค่าผ่านทาง 25 บาท ทำให้เหลือ 0 บาท ส่วนด่านประชาชื่น (ขาเข้า) เดิมมีค่าผ่านทาง 65 บาท เหลือ 50 บาท ขณะที่ด่านอโศก (ขาเข้า) เดิมมีค่าผ่านทาง 50 บาท เหลือ 25 บาท และด่านศรีนครินทร์ (ขาเข้า) จ่ายเงินทางขึ้น 25 บาท

“เบื้องต้นจากการหารือร่วมกันในทางออก ทางกลุ่มบริษัทที่รับสัมปทานทางด่วนได้ยอมที่จะปรับลดค่าผ่านทางด่วนลง ในขั้นที่ 2 เส้นทางจากงามวงศ์วาน-พระราม 9 ลงเหลือเฉลี่ย 50 บาทต่อคันตลอดสาย จากเดิมที่ประชาชนจะเสียค่าผ่านทางเฉลี่ย 90-100 กว่าบาทต่อคน ซึ่งการปรับค่าผ่านทางลงดังกล่าว ทำให้ กทพ.จะต้องปรับลดส่วนแบ่งรายได้ที่ กทพ. ได้รับจากเอกชนลงด้วย จากเดิมที่ กทพ./เอกชน ได้รับในสัดส่วน 60/40 ก็ปรับลด ซึ่งจะปรับลงเหลือสัดส่วนเท่าใดนั้นทางเอกชน และ กทพ.จะสรุปร่วมกันอีกครั้ง ซึ่งการปรับลดส่วนแบ่งรายได้นั้นจะทำให้ กทพ.มีรายได้ลดลงทันที”

ขยายสัมปทาน-ลดส่วนแบ่งรายได้

นายสุริยะกล่าวต่อว่า ซึ่งนอกจากการปรับลดส่วนแบ่งรายได้ที่ กทพ.จะได้รับลดลงเพื่อแลกกับการลดค่าผ่านทางแล้วนั้น ดังนั้น จากการหารือในเบื้องต้น กทพ.จึงมีแนวทางขยายสัญญาสัมปทานให้กับ BEM ระบบทางด่วนขั้นที่ 1 และขั้นที่ 2 ออกไปด้วย จากเดิมสัญญาสิ้นสุด 30 ต.ค.78 ส่วนที่จะขยายสัมปทานออกไปอีกเป็นระยะเวลาเท่าใดนั้น ยังไม่ได้ข้อยุติในระยะเวลา

ซึ่งรายละเอียดในการเจรจาร่วมกันกับเอกชนนั้นจะต้องได้ข้อสรุปใน 2 เดือน คือ เดือน มิ.ย.67 หากได้ข้อสรุปที่ชัดเจนตามไทม์ไลน์ ขั้นตอนต่อไปทางคณะกรรมการบอร์ด กทพ.จะต้องมีมติเห็นชอบตามผลการศึกษาเพื่อลดค่าใช้จ่ายก่อน หลังจากนั้นเสนอไปยังคณะกรรมการตามมาตรา 43 ตามพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) ว่าด้วยการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ พ.ศ.2562 พิจารณาเห็นชอบรายละเอียดการแก้ไขสัญญาฯ

หลังจากนั้นเสนอให้อัยการสูงสุดได้เห็นชอบในร่างสัญญาที่มีการปรับเปลี่ยน ก่อนกลับมายังบอร์ด กทพ.อีกครั้งเพื่ออนุมัติ ก่อนเสนอมายังกระทรวงคมนาคม และเสนอไปยังคณะกรรมการร่วมทุนรัฐและเอกชน (PPP) เห็นชอบก่อนกลับมายังกระทรวงคมนาคม เพื่อเสนอไปยัง ครม. อนุมัติเห็นชอบต่อไป ซึ่งตามไทม์ไลน์คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือน ส.ค.67 นี้ ซึ่งจะทำให้สามารถจัดเก็บค่าผ่านทางด่วนขั้นที่ 2 ที่มีการปรับลดลงในอัตราใหม่ได้

ลุยสร้างทางด่วน 2 ชั้น “งามวงศ์วาน-พระราม 9”

นายสุริยะกล่าวต่อว่า และเพื่อแก้ไขปัญหาจราจรบนทางด่วน ทางกระทรวงคมนาคมจะยังคงเดินหน้านโยบายที่จะสร้างโครงการทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 (งามวงศ์วาน-พระราม 9) หรือ Double Deck ต่อเพื่อแก้ไขปัญหาจราจรบนทางพิเศษศรีรัช ช่วงงามวงศ์วาน-พญาไท-พระราม 9 ระยะทางประมาณ 17 กม. โดยเฉพาะต่างระดับพญาไท ซึ่งประสบปัญหาการจราจรอย่างหนักเข้าขั้นวิกฤติทั้งในและนอกช่วงเวลาเร่งด่วน เนื่องจากมีปริมาณจราจรเฉลี่ยกว่า 400,000 คันต่อวัน ขณะที่เส้นทางมีความจุเพียง 300,000 กว่าคันต่อวัน ส่วนปริมาณการจราจรคนใช้ทางด่วนทั้งระบบจากแนวตะวันออก-ตะวันตก และแนวเหนือ-ใต้เฉลี่ยกว่า 1,400,000 คันต่อวัน

“ทางด่วน 2 ชั้นจะเป็นการแยกจราจรบริเวณจุดทางแยกให้ชัดเจน แก้ปัญหาจราจรตรงจุดแบบเบ็ดเสร็จ ตรงต่างระดับพญาไท (แยกตัว Y) โดยจะยกระดับซ้อนบนทางพิเศษศรีรัช (ทางด่วนขั้นที่ 2) มีขนาด 4 ช่องจราจร มีด่านเก็บค่าผ่านทาง 2 แห่ง คือ ด่านประชาชื่น และด่านมักกะสัน มีทางขึ้น 3 แห่ง ได้แก่ งามวงศ์วาน (ขาเข้าเมือง), บางซื่อย่านพหลโยธิน (ขาเข้าเมือง), อโศก (ขาเข้าเมือง) มีทางลงสู่ทางด่วน 4 แห่ง ได้แก่ งามวงศ์วาน (ขาออกเมือง), บางซื่อ ย่านพหลโยธิน (ขาออกเมือง), มักกะสัน (ขาออกเมือง), อโศก (ขาออกเมือง)”

นายสุริยะกล่าวต่อว่า นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังได้มีนโยบายส่งเสริมให้มีการใช้งานบัตร Easy Pass เพิ่มมากขึ้น โดยสั่งการให้ กทพ.เพิ่มช่องทางการจำหน่ายและการเติมเงิน Easy Pass ให้สะดวกขึ้น อาทิ การจำหน่ายผ่านร้านสะดวกซื้อ ขณะเดียวกัน จะมีการอำนวยความสะดวกให้กับผู้ใช้ Easy Pass ให้ได้รับความสะดวกสบายและรวดเร็วในการเดินทาง โดยการยกไม้กั้นออก และจะมีการเพิ่มช่อง Easy pass มากขึ้น

ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในเขตกรุงเทพมหานคร (กทม.) ทั้งระบบ เช่น การบริหารการจราจรด้านล่างทางด่วน, บริเวณจุดทางลงทางด่วน เป็นต้น อย่างไรก็ตาม คาดว่าจะเห็นความชัดเจนและเป็นรูปธรรมในเร็วๆนี้ต่อไป.

อ่าน “คอลัมน์หนังสือพิมพ์ไทยรัฐ” ทั้งหมดที่นี่