อุโมงค์ทางด่วนลอดแม่น้ำชะงัก ญี่ปุ่นคิดค่าก่อสร้างสูงเกินจริงสั่งแก้ใหม่

สนข.จี้ญี่ปุ่นศึกษาออกแบบก่อสร้างอุโมงค์ทางด่วนใต้ดินลอดแม่น้ำเจ้าพระยาจากถนนนราธิวาส-สำโรงใหม่ หลังเสนอค่าก่อสร้างสูงเกินเหตุ พร้อมรอผลศึกษาของเกาหลีก่อนชง “คจร.” เคาะ คาดส่งผลศึกษาให้ไทยไม่ทันเดือน ต.ค.นี้ เหตุโควิด-19 พ่นพิษ ทำผู้เชี่ยวชาญเดินทางมาสำรวจพื้นที่ก่อสร้างจริงไม่ได้

นายชยธรรม์ พรหมศร ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการศึกษาการออกแบบของการก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดจากถนนนราธิวาส-สำโรง ที่กระทรวงคมนาคมจะนำมาใช้แก้ไขปัญหาจราจรในเขตเมืองออกไปนอกเขตเมืองว่า จากที่กระทรวงคมนาคม โดย สนข. ได้ทำข้อตกลงความร่วมมือกับกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งและการท่องเที่ยวแห่งประเทศญี่ปุ่น และกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งแห่งสาธารณรัฐ เกาหลี เพื่อทำการศึกษานั้น ล่าสุดญี่ปุ่นได้นำผลการศึกษามาให้ สนข.พิจารณา แต่พบว่า การคำนวณค่าก่อสร้าง และความเป็นไปได้ในการดำเนินงาน ยังมีมูลค่าสูงมาก เพราะญี่ปุ่นคำนวณตามอัตราค่าดำเนินการของญี่ปุ่น สนข.จึงให้กลับไปวิเคราะห์ความเป็นไปได้ในการดำเนินการใหม่

“สนข.ยังไม่สามารถตัดสินได้ว่าจะใช้ผลการศึกษาของใคร ต้องรอให้ญี่ปุ่นแก้ไขก่อน และต้องรอผลการศึกษาของเกาหลีด้วย อย่างไรก็ตาม ถือว่าการสร้างอุโมงค์ทางลอดเป็นแนวทางที่เหมาะสม เพราะไม่มีปัญหาสิ่งแวดล้อม ประกอบกับอุโมงค์ทางลอดจากถนนนราธิวาส-สำโรง เป็นเส้นทางที่เหมาะสมแก้ไขปัญหาจราจรในเขตเมือง และปัจจุบันรถจากภาคใต้เข้า กทม. เพื่อผ่านไปยังภาคตะวันออกมีปริมาณมาก โดยเฉพาะโครงข่ายทางด่วนบริเวณต่างระดับท่าเรือ มีความหนาแน่นมาก หากจะก่อสร้างถนนใหม่จะติดบริเวณบางกระเจ้า จ.สมุทรปราการ ที่ห้ามการก่อสร้าง ดังนั้น เส้นทางนี้จะทำเป็นอุโมงค์ เส้นบายพาส เพื่อระบายรถ ลอดแม่น้ำเจ้าพระยาไปโผล่ที่ไบเทค บางนา ซึ่งเชื่อมกับทางด่วนบางนา- ชลบุรี เพื่อระบายรถได้ อีกทั้งการก่อสร้างเป็นอุโมงค์จะทำให้เวนคืนน้อยที่สุด”

ขณะที่ผู้สื่อข่าวรายงานว่า หลังจากที่ สนข.ได้ขอให้ญี่ปุ่นกลับไปศึกษาวิเคราะห์การออกแบบใหม่แล้ว ล่าสุดญี่ปุ่นได้ขอรายละเอียดราคากลางของวัสดุก่อสร้างของไทย เพื่อให้สอดคล้องกับความเป็นจริงในปัจจุบัน นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญญี่ปุ่น ต้องเดินทางมาสำรวจพื้นที่ก่อสร้างจริงในไทย แต่จากการระบาดของโควิด-19 ทำให้ไม่สามารถเดินทางมาได้ คาดว่าการศึกษาน่าจะเสร็จล่าช้าจากกำหนดเดิมที่จะต้องส่งมาให้ สนข. พิจารณาภายในเดือน ต.ค.63

ทั้งนี้ ปัจจุบันคณะทำงานความร่วมมือด้านวิชาการได้เสนอผลการศึกษาเบื้องต้น และแนวเส้นทาง การประเมินต้นทุนค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง การพิจารณาผลกระทบต่อปริมาณจราจร วิธีการนำผลการศึกษาไปประยุกต์ใช้งาน เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง และข้อเสนอแนะแนวทางการดำเนินงาน ต่อ สนข.แล้ว ขณะนี้ สนข.อยู่ระหว่างรอผลศึกษาของญี่ปุ่นที่ได้ขอให้กลับไปทำใหม่ และรอผลศึกษาจากเกาหลี จากนั้นจะนำมาจัดทำรายงานผลดำเนินงาน เพื่อใช้ประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกแก้ไขปัญหาจราจรถนนนราธิวาส-สำโรง เสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณา ก่อนเสนอ คจร.พิจารณาต่อไป

สำหรับอุโมงค์ทางด่วนใต้ดินลอดแม่น้ำเจ้าพระยาแห่งแรกเส้นนี้จะเป็นทางด่วนใต้ดินเส้นทางแรกของไทยสำหรับใช้แก้ปัญหารถติดในกรุงเทพฯ บริเวณสาทร สีลม บางรัก และพระราม 4 ได้มาก และยังเชื่อมต่อการเดินทางไปยังทางด่วนบางนาได้ด้วย โดยมีระยะทาง 8.7 กิโลเมตร (กม.) เริ่มจากถนนนราธิวาส ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา ที่ ต.บางกระเจ้า จ.สมุทรปราการ สิ้นสุดที่ศูนย์แสดงสินค้าไบเทค บางนา เบื้องต้นญี่ปุ่นเสนอมา 2 รูปแบบคือ อุโมงค์ใต้ดินที่มีทางด่วน 2 ชั้น และอุโมงค์ใต้ดินที่มีทางด่วน 1 ชั้น โดยจะต้องจัดเก็บค่าผ่านทางด้วย.